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　　汽車產業：從高端蔓延而來的陣痛

　　美國豐田工廠的工人可以長舒一口氣了，公司已經停止了在規定時間外的加班生產;在墨西哥的哈利斯科州，工人們卻憂心忡忡，本田工廠要削減一半的人力，1100名員工可能會失業。

　　英國德比郡和北威爾士的豐田工廠也取消了所有的加班，工人們在為一個時間充裕的周末興奮著。與郊游和球賽相比，加班工資在他們眼里不值一提。

　　往東去，印度的本田工廠正在為雅閣轎車核心配件的缺貨而坐立不安;豐田的第二家新廠在逐一打電話對客人說抱歉，開業酒會要延期舉行。

　　在中國，日產的整車組裝遇到了麻煩，公司在日本的零部件生產基地受災停產，再加上物流條件遭到破壞，對中國公司的零部件供應接近中斷。

　　造化弄人。3月8日，豐田社長豐田章男躊躇滿志地公布了“2020年全球展望”計劃，準備在2015年前讓公司年銷售額達到1000萬輛。過去兩年內，豐田雖然受到千萬輛汽車的召回拖累，卻仍將銷量全球第一的桂冠奪回。話音剛落，豐田國內的第三大生產基地全部毫無戒備地被地震“洗劫”。該基地位于本州島東北部，屬于重災區，兩個整車生產廠、兩個配件廠的生產線遭遇了嚴重破壞。

　　這次地震給日系車企來了一次猝不及防的急剎車。3月14日，豐田、本田、日產三大汽車廠商宣布在日本本土全面停產，對設備和廠房、碼頭等進行一次嚴格的檢查，以便消除安全隱患。鈴木、三菱、斯巴魯也相繼宣布停產整頓檢查。

　　這些工廠多位于產業鏈的中上游，掌控著日系車的核心零部件的研發與生產。像引擎、變速箱等零件的相關技術都是日企緊緊攥住的不傳之秘。利益和技術高度內循環的日本企業，誰也不愿意將這些核心的生產內容轉移到海外。地震中，這些本土工廠并未傷筋動骨，只需對硬件設施加以完善，各大車企就能迅速恢復元氣，進而給海外工廠足夠的補給。這像是上帝突然給日系車的生產按下了重啟鍵，程序還在，一切照舊。

　　以豐田為例，在日本國內，豐田有12個工廠;在海外，則有51家工廠。利潤最豐厚的零部件、發動機、高端內部裝飾等部件的生產，被牢牢掌控在國內嫡系企業，利潤微薄的組裝環節甩給了眾多海外企業。

　　在美國、中國等地，日系品牌大多能夠實現本土化生產。像美國的本田汽車，其本土化程度為90%;在中國，豐田威馳的本土化率在80%以上，本田雅閣為85%，飛度的本土化率則高達90%。對于核心部件，海外工廠通常都儲備了有能夠滿足一周內生產的日本進口部件，另有足夠兩三周生產所用的部件在運輸途中。

　　倘若總部核心零部件的生產供應不能跟上，耗完庫存之后，中國、美國，還有印度的工廠定然難為無米之炊。無奈之下，也只好給工人放假削減產能了。而在墨西哥，日系車廠大約每年從日本進口25億美元的汽車零部件，占該國進口產品金額總量的8%，對日本進口零部件的依賴程度最高，當地的工廠對風險的承受能力也就更低。

　　如果日本能夠很快恢復配件工廠的生產，供應中斷只是短暫的，日本汽車廠商可以通過增加班次彌補生產缺口。最能夠殺傷日系車企的是日本本土的配件工廠，倘若長時間難以恢復生產，衰退自然會來。至于海外企業，更像是頂在一線緩沖風險的“敢死隊”。

　　3C產品：全球恐慌

　　災難給整個電子市場帶來了恐慌，許多國家的百姓像搶鹽和碘片那樣去搶購電子產品。因為包括索尼、松下以及富士通在內的日本電子產品制造商等都紛紛停產，從手機芯片到液晶面板之間的所有產品的生產都陷入停滯。

　　幾乎全球所有的電子產品企業都在默認并等待著產能的中斷，零部件成本的上漲，蘋果也不例外。在高科技產品這條產業鏈上，即使是蘋果這樣的巨頭，命運也攥在最上游的日本企業手里。

　　筆記本電腦遭受重創

　　盡管臺灣地區只是略有震感，但占了世界80%以上PC代工份額的臺灣廠商卻傷得不輕。在仁寶、廣達的生產線上，電池、硬盤、存儲器等筆記本電腦配件都高度依賴日本進口，尤其是鋰電池的供應，索尼與三洋兩大供應商突然撂挑子，這讓仁寶董事長許勝雄和廣達CEO梁次震的心情有如親歷震災現場，焦灼不已。

　　索尼卻很可能成為受損最大的日本電子巨頭。它的工廠主要分布在離震中較近的日本東北部，直接受到沖擊。地震發生后，索尼在宮城縣和福島等地的8家工廠陸續被迫停產。海嘯甚至“突襲”了一座索尼的工廠，卷走了13萬臺PS3，以及全球總量10%的筆記本電池。

　　在2000年以前，日本的筆記本電池產量占到了全球總量的95%以上。一方面，索尼等日本企業生產的鋰電池續航能力更強、性能也更穩定件;另一方面，即使向韓國、中國訂購筆記本電池，但生產鋰電池的材料，也是依賴于日本進口。

　　日本古河電工占有鋰電池電解銅箔市場55%的份額，日立化成是全球鋰電池負極材料的最大廠家，市場份額也高達50%，JX日礦是全球鋰電池正極材料主要廠家，三菱化學則占有鋰電池電解液原料市場25%的份額。偏偏這四大企業的生產工廠幾乎都集中在日本東北部的櫪木縣和茨城縣災區。