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　　產能過剩

　　隨著田騰飛這樣個體用戶的大量激增，挖掘機市場顯示出從未有過的強大動能，而這又極大地激發了企業撲向挖掘機制造的滾滾熱情。

　　在這股迅速涌動的潮流中，既有原本專業化的工程機械生產商(以前并未涉及挖掘機)，也有不少跨行前來的“門外漢”。五糧液、熔盛、中國重汽、吉利和奇瑞都已相繼置身其中，惟恐慢人一步。

　　雖然，銷售記錄仍在不斷被刷新，甚至讓人不敢想像其空間究竟幾何?就連身處挖掘機行業的多位高管都曾對中國工業報記者表示過類似的茫然。而他們現在能做的，就是大干快上，“快一點，再快一點!”

　　如此缺乏理性的“野蠻生長”之下，一個不可回避的問題已經浮現———產能過剩。

　　2011年，三一集團(目前占據中國本土挖掘機品牌最大份額)計劃完成挖掘機產銷量至少2.5萬臺，而剛剛過去的2010年，該集團旗下三一重機取得翻倍增長，全年銷售1.4萬臺。也就是說，今年三一集團挖掘機將繼續翻倍。而就在不久前，該公司宣布其在建的擴充生產線即將完成，預計“十二五”末挖掘機產能至少達到8萬臺。

　　位列2010年中國本土品牌挖掘機銷量亞軍的玉柴重工，與四川邦立在瀘州進行大中型挖掘機的項目投資，總規模達20億元，全部建成后將形成年產5000臺大中型挖掘機的生產能力。該集團曾以小挖獨領風騷，而近兩年在大中型挖掘機領域的擴張也足夠驚人，其計劃“十二五”末挖掘機總規模也在2萬臺上下。

　　目前排名第三的柳工，隨著其常州基地的建成投產，挖掘機產能也得以釋放。其目標是到2015年達到年產銷3萬臺的規模;徐工僅2011年挖掘機銷量目標就定在了1萬臺;廈工則擬實施年產挖掘機1.2萬臺的投資項目;上面提到過的熔盛重工在合肥的工廠完全達產后號稱挖掘機產能達3萬臺;五糧液集團旗下的普什重機也爆出項目全面達產后，年生產挖掘機能力將提至1萬臺……福田雷沃、山河智能、山東力士德、山重建機等相應的新項目和擴產計劃不勝枚舉。

　　倘若僅把以上企業的規劃產能相加，“十二五”末，中國挖掘機產能將至少達到40萬臺。而另據業內人士預測，僅到2014年我國國內挖掘機產能將達到42.5萬臺。

　　以中國工程機械工業協會預測的2015年行業銷售額可以達到9000億元這一數據為基礎，做一個簡單的測算，不考慮通貨膨脹、價格上漲、產品升級等因素，可預計2015年，我國挖掘機銷量將達到36萬臺左右，但這本身就是一個令人難以置信的數字。

　　也就是說，即使五年之后，中國的挖掘機市場果真達到了36萬臺的規模，仍將有接近10萬臺的過剩產能。但36萬臺根本不可能由中國本土企業所獨享，2010年我國本土挖掘機企業僅占28.3%的市場份額。即便如很多人所想，到2015年中國本土挖掘機份額提升至60%，那么，36萬臺中也僅有21.6萬臺屬于上面提到的中國企業。這就意味著，到“十二五”末，我國或許將有近一半(即20萬臺左右)的挖掘機過剩產能。

　　作為一個具有較重計劃經濟印跡、趕超型的經濟體，我國經濟的整個產能周期波動本身缺少規律，從產能短缺到產能過剩的迅速轉變往往令生產廠商摸不清頭緒。而當下，我國的宏觀經濟又面臨諸多問題，金融危機促使我國政府實施的寬松政策，使經濟繁榮的表象與結構性矛盾之間的背離漸行漸遠，不排除通貨膨脹會導致緊縮政策急剎車的可能。

　　21世紀初，中國裝載機行業曾上演過市場高速增長與行業平均利潤率持續下滑的悲壯一幕。而如今發生在挖掘機行業的種種跡象表明，歷史或將不可阻擋地重演。