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　　【零部件高地】

　　系列大噸位裝載機和LNG節能型裝載機在市場上取得的成功，將徐工裝載機業務帶入了一個嶄新的局面，在高端市場和新能源技術運用上，徐工厚積薄發走在了行業最前列。而能在這兩個戰略方向上取得階段性勝利，并不僅是對大噸位和LNG技術的鉆研，“核心零部件是所有研發的關鍵所在，也正是在研發核心零部件的過程中，我們才真正體會到絕處逢生的感覺”，徐工科技副總經理馬鑄坦言。

　　多年來，一系列關鍵核心零部件一直是中國工程機械企業的夢魘，受加工裝備、鑄件、材料及標準等基礎工業之累、對液壓和傳動系統久攻不下，本土工程機械企業飽受國際零部件制造商吞噬利潤之苦。

　　在裝載機行業和工信部列入攻關的項目里，傳動技術里變速箱和驅動橋是上世紀國際七十年代的技術，與國外當前主流技術相比，非常落后。由于傳動系統不過關，造成了發動機的選型上、能耗上、操作舒適度上、作業效率和環保資格上，都存在較大差距，甚至影響了產品出口。因此，真正地改善裝載機，必須真正突破電控變速箱和濕式驅動橋，而這也是徐工集團重大技術攻關項目之一。

徐工LW800K裝載機一次實現200余臺出口

　　令人欣喜的是，徐工研發人員不負眾望，終于在傳動技術上取得了真正意義上得突破：目前，徐工自主研發的電控箱和濕式驅動橋已經批量裝配到5噸和6噸裝載機，并經過惡劣工況的考驗和改進，現有技術取得突破，完全替代了進口，已經達到了某國際知名品牌箱橋的技術水平，并裝配到出口型和礦山型產品。徐工電控箱和濕式驅動橋完全克服了國產傳統變速箱故障多、壽命短的缺陷，并經過了長時間裝機試驗，首次無故障使用時間均達8000小時以上。這也是迄今為止，國產裝載機核心技術最實質性的突破，在國內首家取得知識產權并批量用于裝配整機。

　　成果的取得著實不易，個中酸甜苦辣，只有實地參與研發的技術人員才有最真實的體會。“立項伊始，我們便下定決心，‘一定要爭口氣，一定要突破這個技術難關’，打造一款真正意義上、裝備‘中國芯’現代裝載機”，徐工科技副總經理馬鑄至今仍記得那時鏗鏘有力的話語。項目也得了集團的大力支持，先后投入數千萬元建造和改善了傳動技術實驗室，并且打造了由國際和國內知名專家組成的一個技術團隊，聯合技術攻關。功夫不負有心人，經過長達6年的閉門攻關，徐工傳動技術終于取得了令國人自豪的成就：徐工研發的擁有自主知識產權的電控箱和濕式驅動橋，不但技術上趕超某國際知名品牌，而且對中國的工況更適應。同時，更大的影響在于，新型的、獨立于國外技術的傳動技術平臺，完全讓中國裝載機有了自己的話語權，將來的發展不會受制于人。下一步，徐工即將投入數億元進行技改升級，提升產能，加大徐工自主箱橋批量投產，帶給用戶的將是更大的價值。

　　但是徐工研發團隊并不滿足于此，“現有工作液壓系統與轉向液壓系統相獨立的定量泵系統技術在能量的應用上極不合理，亟需研究攻關和突破。下一步，在節能技術上，徐工會圍繞液壓技術進行優化和提升，”徐工科技副總經理馬鑄早已在技術領域鋪展開一張藍圖，“中國裝載機企業終將完成從對世界頂級技術的朝圣、追趕進而超越的過程，但是這一切的基礎是企業必須擁有自己的核心零部件制造能力，只有自制，才能實現我們對技術的各種暢想。”

　　在徐工發起的進口關鍵零部件替代戰役中，徐工集團為徐工技術中心搭建的平臺、營造的氛圍，所產生的助力不容忽視，“集團從沒有為這個研究劃定一個必須的期限，甚至到現在，技術中心仍有很多項目在艱苦推進，且不知道何時能取得階段性突破。”徐工科技副總經理馬鑄如是說。不止中國工程機械行業，中國社會似乎都陷入了“春天投入一分，秋天就要收獲十分”的急功近利中，科研院所需自負盈虧、研究人員的收入和其承擔項目的成果掛鉤，各類研發投入都要立竿見影地生效。誰也容不下五年、十年，甚至更長久的埋頭攻關，基礎性研究被不斷邊緣化。而徐工對自主研發的堅持、對技術高地的渴望、對攻克難關的耐心、尤其是不以一時成敗論英雄的寬容，才鑄就了今天強大的技術和制造實力。

　　從全球產業的標準制定、趨勢引領與掌控上，從價值實現上看，徐工一直標定著全球頂級技術與企業。中國裝載機需要在各個方面走出國門、奔向世界，而這一過程中，行業需要的不僅是直面對手的勇氣，更是改變世界的方式與實力。

　　2011年，徐工實現了營業收入超過870億元的成績，在全球工程機械制造商中位列第五，繼續領銜本土工程機械企業軍團。徐工是中國工程機械行業的龍頭企業，生產經營規模、綜合競爭力、品牌影響力都處于第一位。無論在中國還是世界，無論在研發體系的鍛造上還是在搏擊市場時，其每一個前進的腳印都在為徐工達成“千億元、世界級”目標添磚加瓦，為徐工牢牢鎖定中國第一和世界最前沿的王者之位。