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　　“淡水河谷一直聲稱，其大船停靠中國并建設(shè)分銷中心將會減少鐵礦石運(yùn)輸成本，對鋼鐵產(chǎn)業(yè)有好處，但是我們認(rèn)為這樣的說辭并不可信。”中鋼協(xié)一位內(nèi)部人士對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，回顧這幾年的鐵礦石之路，無論是三大礦山利用壟斷大幅度調(diào)高鐵礦石價格，還是廢除長協(xié)談判推行鐵礦石指數(shù)化，實際目的都是要賺取更加超額的利潤。淡水河谷的大船停靠獲批后，下一步必然是要建設(shè)分銷中心，相比較“兩拓”而言，淡水河谷在中國鐵礦石現(xiàn)貨市場的競爭實力將增強(qiáng)，但是這并不意味著鐵礦石價格會下跌，因為淡水河谷可能同樣會利用壟斷地位來操控鐵礦石市場，并且將鐵礦石的利潤最大化。

　　上述人士表示，我國每年近7億多噸的鐵礦石進(jìn)口量，航運(yùn)保障無疑非常重要，這也是之所以三大礦山都要積極布局掌控海運(yùn)市場的動力所在。目前三大礦山中“兩拓”在海運(yùn)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的壟斷，令人擔(dān)心的是，在目前航運(yùn)業(yè)低迷情形下，淡水河谷40萬噸級散貨船投放市場后會進(jìn)一步增加運(yùn)力過剩局面，人們對航運(yùn)業(yè)的預(yù)期會更悲觀，也會加速一些航運(yùn)企業(yè)的倒閉。一旦淡水河谷壟斷航運(yùn)業(yè)，屆時不但會壟斷礦石價格和供給，還會控制整個海運(yùn)市場，對于鋼廠而言風(fēng)險更加難控。

　　中國船東協(xié)會副會長張守國接受記者采訪時表示，在全球航運(yùn)低迷的形勢下，不適合再新增運(yùn)力，我們認(rèn)為淡水河谷實施的大船計劃會令低迷的航運(yùn)業(yè)雪上加霜。

　　“今年的航運(yùn)形勢將依然嚴(yán)峻，因為決定運(yùn)價的根本性因素是供需關(guān)系，但是今年運(yùn)力過剩的局面依然嚴(yán)峻。”中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理何應(yīng)杰告訴記者，今年全球運(yùn)力的增長仍然在10%以上，而需求的增長只有4%或5%，去年交付了1000多艘船舶，今年仍然會有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，這些都將加劇運(yùn)力過剩局面“淡水河谷的35艘40萬噸礦石船一旦全部投入市場，或?qū)⒏淖兡壳案缮⒇浐＿\(yùn)市場的船舶結(jié)構(gòu)和運(yùn)價水平。淡水河谷35艘40萬噸級散貨船相當(dāng)于1400萬載重噸的運(yùn)力，占目前全球海岬型船隊運(yùn)力的6 .3%，一年可以運(yùn)1億多噸貨物，而2011年淡水河谷運(yùn)往中國的貨物才1 .4億噸。這對中國航運(yùn)業(yè)將帶來嚴(yán)重沖擊。”業(yè)內(nèi)人士表示。