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　　在巴西與美國的生產率差距中，僅有三分之一源自經濟結構的不同。而在非結構性因素中，竟有多達8%源自基礎設施不足。過去30年，巴西政府將每年對基礎設施投資占GDP 的比重從3.6%下降到1%，這導致該國的基礎設施遠遠無法承載經濟發展帶來的壓力。由于電力領域得不到足夠投資，巴西國內存在著持續不斷的停電現象。而由于落后的公路、倉儲以及港口基礎設施，巴西3%至12%的糧食在到達國內消費者手中之前就已經變質。

　　世界銀行預測，要保持經濟持續增長，并在20年內趕上韓國和中國發達地區的基礎設施水平，巴西必須將基礎設施建設占GDP的比例從現在的每年2.4%增加到5%至7%。這就意味著每年新增基礎設施投資將達到200億至360億美元。

　　而與巴西相比，非洲對于基礎設施建設的熱情可能更為高漲。

　　從1998年到2007年，非洲基礎設施投資從30億美元一路上漲至120億美元，年均復合增長率高達17%。這一數字，遠遠超過全球基礎設施投資的平均增長幅度。1999年，非洲基礎設施投資總額在全球的比例還只有11%，但到2007年，這一數字已經提升到17%。近年來，這一數字依然持續攀升。2009到2011年，僅南非就在運輸、燃料、供水和能源基礎設施上投資440億美元，這比2007?2008的年度支出增加73%。

　　盡管增長顯著，但距離實現聯合國的千年發展目標，非洲大陸需要彌補的投資缺口卻依然巨大，僅撒哈拉以南的非洲地區就需要1800億美元的基礎設施投資。而對于試圖在2020年躋身世界20大經濟體的尼日利亞來說，即便要達到巴西目前的基礎設施水平，其所需要的投資也將超過1900億美元，這占尼日利亞現有GDP的60%，或是未來20年新增GDP的3%。

　　非洲開發銀行與其非洲基礎設施國別診斷合作伙伴所作的研究顯示，非洲必須在未來10年保持每年930億美元的投資，才能縮小與其他地區的基礎設施差距。而由于整體水平太過落后，某些國家甚至需要支付相當于其他地區兩倍的價格才能獲取同樣的基礎設施。

　　而未來10年，亞洲依舊是最令人興奮的投資區域。

　　從2007到2011年，僅印度就在基礎設施項目上花費了超過5000億美元。現在，基礎設施建設占印度GDP的比例已經上升至8%。而僅僅4年前，這一數字還只有4%。其中，僅在物流基礎設施方面，印度的投資就從2003年的約100億美元增加到2010年的約300億美元。但即便如此，印度的交通網絡依然無法滿足未來10年貨物流動的需求，這意味著印度幾乎必然將在未來10年甚至更長時間的基礎設施建設大潮中繼續扮演重要角色。

　　亞非拉的基礎設施建設浪潮引人注目，這并不僅僅因為他們正處于相對貧困的環境，正面臨著相對艱巨的發展任務，還因為這里資金和技術實力相對薄弱，市場也蘊藏著更多的變數。而凡此種種，價廉物美的中國產品對其都極具誘惑。

　　中國企業銜枚疾進

　　中國的工程機械行業與中國的汽車行業頗為相似，二者都擁有全球最大的國內市場，都面臨著數十年難得一遇的發展良機，卻也都面臨著技術儲備不足的尷尬。但在成長的道路上，中國工程機械行業的國際化水平卻遠在中國汽車行業之上。

　　在新近公布的“2011年全球工程機械行業50強”榜單上，有10家中國企業入圍，徐工集團、中聯重科(000157.SZ)和三一重工(600031.SH)更是歷史性地同時殺入十強行列。這與同期成為中國首富的梁穩根，共同構成中國工程機械行業崛起與繁榮的標志。