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　　三季度以來，一些按照訂單生產的產品，客戶延遲取貨，而一些訂單則干脆被客戶取消。綜合2011年的總體發展情況，盛春芳認為，預計2011年混凝土機械全年增長將為20%~30%。

　　作為混凝土機械產品的重要市場之一，“高鐵項目出現政策的轉向，肯定會對混凝土機械行業產生負面影響”，盛春芳對記者表示說。

　　因此，盛春芳建議，針對混凝土機械行業目前的狀況，中小企業一定不要貿然進入。主要原因主要包括以下幾點。

　　首先，混凝土機械受國家宏觀調控政策影響很大，其市場表現基本由工程量決定。國家政策的任何風吹草動，對這個行業都會產生影響。

　　其次，中小企業進入空間很小。混凝土機械最大的特點是技術含量高，而且單臺售價高，一臺混凝土攪拌站整機售價大都超過千萬元，混凝土泵車的單臺售價也在幾百萬元以上。中小企業在技術、資金上與大企業相比，實力都有限。

　　另外，大企業在融資上有優勢。現在行業中，銀行按揭和融資租賃越來越成為普遍的購機方式。實力較強的大型工程機械企業，由于多年來建立了良好的資金來源以及銀行信譽度，便于開展相關業務，中小企業難以企及。

　　高鐵板塊的整體下滑

　　其實早在7月23日甬溫線特大鐵路交通事故之后的第一個周一，即7月25日，整個高鐵板塊就大幅下挫，與高鐵相關的企業股價也一并下滑。

　　統計數據顯示，高鐵指數7月25日創造了今年以來5.81%的最大單日跌幅。而主要以生產整車的個股公司如中國南車、中國北車等，股價應聲下落。

　　另一個受到影響的群體是一些為高鐵提供零部件的企業。如天馬股份、青海華鼎等。7月25日，天馬股份被牢牢封死在跌停板上。

　　作為為高鐵提供裝備的工程機械行業，從目前的股市表現來看，所受到的影響程度還沒有上述兩個群體那么直接，但證券分析人士表示，客戶市場的萎縮，其造成的間接影響不久也會得到體現。

　　按照鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。其中拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。而據之前的預測，2011年鐵路建設的投資規模將直接拉動我國工程機械市場10%以上的需求增長。高鐵的減速，這個至少幾百億元的市場還會剩下多少，工程機械行業怎樣有效降低高鐵政策變化帶來的不利影響，需要工程機械行業及時做出對應。