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　　今年是中國加入WTO第十年，十年間，中國經濟從進口“全球秩序”到與美國和歐盟比肩躋身世界三大巨頭之列，制造業與汽車業的迅猛發展亦是這一過程的見證者，然而技術創新卻成為這兩大產業前進道路上的一個新挑戰。上周五由南方都市報與招商證券、21世紀商業評論、21世紀經濟報道聯合舉辦的“下一個10年中國與世界”系列論壇上，制造業和汽車行業的領袖及研究專家共同探討下一個十年，中國制造業創新突破與汽車行業“中國模式”的發展路徑。

　　機械制造業仍缺“心臟”

　　“殼可以做，心臟的東西我們還做不了。”過去十年，中國裝備制造業已經局部達到了世界先進水平，然而在未來十年，如何能從大而不強躋身真正的世界制造業強國面臨系列挑戰。中國機械科學研究總院原副院長屈賢明指出，未來十年中國裝備制造業要面臨幾個突出問題。

　　“目前國內的裝備制造業不能生產大型民用飛機，深水海洋石油裝備，90%的高檔數控機床、95%的高檔數控系統、機器人依賴進口，工廠自動控制系統、科學儀器和精密測量儀器對外依存度達70%。”這些現象意味著國內制造業自主創新的意識薄弱，高端裝備制造幾乎失守。屈賢明表示，關鍵零部件發展滯后也令制造主機面臨“空殼化”危機。“高端主機和成套設備所需的關鍵零部件、元器件和配套設備大量進口。海洋工程裝備大多數配套設備依賴進口。航空工業所需發動機、機載設備、原材料和配套件的配套能力差，為高檔數控機床配套的高檔功能部件70%需要進口，大型工程機械所需30MPA以上液壓件全部進口;占核電機組設備投資1/4的泵媒主要依賴進口，主要發展受到嚴重制約。”

　　屈賢明表示，制造服務業的發展滯后，也令企業在價值鏈高端缺席。“為用戶提供系統設計、系統成套、工程承包、遠程診斷維護、回收再制造、租賃等服務業未能得到培育，絕大多數企業的服務收入所占比重低于10%，國外已經超過50%，我們主要業務是屬于價值鏈低端的加工裝配環節。”

　　在屈賢明看來，未來十年，中國裝備制造業需要由生產型制造向服務型制造轉變。大家發展包括系統設計、系統成套、工程承包、設備租賃、遠程診斷服務、回收再制造等現代的制造服務業。我們要占據價值鏈的高端，還有推行綠色制造，最重要是要解決價值鏈低端的問題。其次是解決基礎零部件發展滯后的問題。瞄準重大裝備和高端裝備發展的需要，解決軸承、齒輪、液壓件、氣動件、密封件及大型主端件等關鍵零部件發展滯后的問題。此外是大力培育新興產業以及提高自主創新能力。

　　汽車研發成熟亟待三大因素

　　“如果沒有自主技術創新，上一代是‘搬運工’下一代還將是搬運工’。”廣州乘用車集團副總經理徐育林表示，加入WTO十年間中國汽車產業，經歷了歷史上發展最好，也是最快的十年。通過引入外資為中國汽車市場提供巨大的機會和商業的利潤，同時汽車產業的核心技術研發能力逐漸增強。不過，中國汽車在生產管理方面是成年人，但是研發還是嬰兒期。

　　徐育林表示，中國汽車產業要強盛，就一定要有自己的核心競爭力，一定要有一批核心競爭力的品牌。如今中國是全球最大的汽車市場，而自主品牌的份額也迅速攀升。2001年生產自主乘用車的企業有14個，市場占有率接近40%，微型車自主的份額是46%，2006年自主品牌的比例高于合資品牌的比例，到2009年達到55.5%的飛速增長，中國的汽車不斷加強自主品牌的研發和創新，從低端到高端的汽車發展。