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　　G、對今年重型卡車銷量的預計

　　2010年重型卡車市場總需求出現了爆發式的超常增長，總規模接近130萬輛，在全球超過100萬輛的市場是沒有的。盡管當下有眾人對今明二年的重型卡車市場持悲觀或不樂觀的態度與觀點，但筆者還是對總需求謹慎樂觀，堅持2011年市場保持在120萬輛左右的預測。預期在產品結構方面，專用車和牽引車銷量將上升、自卸車會保持平穩增長而略小噸位的載貨車銷量將略有下降。

　　此外，明年銀根緊縮，通脹壓力和油價、原材料將不斷漲價的影響會逐步顯現，將導致車輛成本的增加，從而影響到運輸業的盈利性，運輸市場現在面臨運營成本增加的挑戰。這些不利因素將會削弱宏觀環境對中重卡需求的推動力。與此同時，由于國家4萬億元基礎建設投資基本完成，一旦減弱對基礎建設投資的力度，再加上銀行信貸收縮等，都是對2011年重卡市場產生沖擊的不利因素。

　　H、主流重卡車企由“量變”到“質變”

　　今年以來，一些主流重卡車企發展戰略已做出重大轉變調整，由原來的注重增長速度轉變為注重發展質量和發展水平，由“量變”到“質變”。具體表現在如下幾點：

　　1、市場競爭更加激烈，區域化特征明顯，優勢產品的作用更加突出，服務水平不斷提高;

　　2、加強對相對薄弱省份市場的開拓力度，建立更加切合當地經濟狀況與地理的強大的銷售服務網絡;

　　3、加強加大加快在全國各地整車廠的擴建(再建)以及改裝車、專用車基地的建設;

　　4、加大加快產品出口量和海外建廠，搶占海外市場;

　　5、實施多品牌、多網絡戰略。由原來的單一品牌逐步向多品牌發展，各二級公司要有獨立品牌、獨立的營銷網絡，結合自身產品的優勢，獨立拓展市場，拓展發展空間。

　　6、在做強做大重卡主業的基礎上，逐步向微卡、輕卡、中卡、大型礦用車輛、工程機械、客車等領域進軍。

　　I、山寨重卡車企要棄“虛”從“實”

　　當下一些個別產品雖已下線但還未正式上市的山寨版重卡車企則需做如下迫在眉睫之事：

　　1.盡速編纂營銷商務政策、用戶服務手冊和保養手冊等;

　　2.加快營銷網絡的合理布局與布點;

　　3、加大加快系列產品新車型上公告(目錄)的數量;

　　4、新產品工藝驗證和DVP&R設計驗證必不可少，千萬不可沒有工藝驗證就直接出車;

　　5、商品規劃和市場規劃要有科學前瞻性的規劃設計，切不可領導亂拍板屬下畏權盲服從;

　　6、供應商不合格的零配件切不可受賄接收，生產線上濫竽充數的不合格零部件是未來重大車毀人亡的隱患，質量差的產品是道路弒人的兇器;

　　7、發動機、變速器等大總成件與整車是否匹配?是否已做下線上市前的各項路試?因為以前路試的是手工樣車，都是理論上的數據，并非現生產的批量整車;

　　8、先進的焊裝機器人 KUKA是否在擺花架子或根本就沒調試出來，生產線上全是人工焊接安裝?進而完全達不到工藝上的質量要求

　　9、對本企業、經銷商和維修服務站人員的批次培訓;

　　10、是否已經做好了突發大批量質量事故的應急處理及媒體公關