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　　100輛國5排放的公交車目前已在北京公共交通控股(集團)有限公司北京八方達客運有限責任公司(以下簡稱北京八方達)悄然上路。

　　在全國的機動車排放升級過程中，北京公交作為“首善之都”的一張名片，總是走在全國同行的前面。2005年12月30日起，北京對重型柴油發動機和重型燃氣發動機(重型汽車)實施國家第三階段排放標準;2008年7月1日起，凡是注冊北京牌照的重型壓燃式發動機和重型氣體燃料點燃式發動機(柴油和天然氣發動機)的公交、環衛、郵政等車輛實施相關的國4標準，并安裝OBD系統(車載自動診斷系統)。同時，停止銷售、注冊不符合要求的車輛。其他用途的柴油和天然氣發動機汽車仍執行國3標準。當現在其他省市的公交系統還在普及國3排放標準的時候，北京又往前邁出了一步，采用了國5公交車。

　　八方達開國5公交車先河

　　“根據公交車輛報廢年限要求，我們計劃在2010年更新1263輛公交車。2009年，在跟北京市環保局和財政局商談報廢更新計劃時，北京市環保局提出想提前上一批國5公交車。考慮到發動機排放技術基本已經成熟，從國4標準升級到國5標準只是在后處理上有點變化，因此，我們決定拿出100輛的訂單，招標達到國5排放標準的車輛。隨著這100輛公交車上路運營，它們也成為全國首批達到國5排放標準的公交車。”北京八方達相關負責人向記者介紹道。

　　這100輛國5排放標準的公交車，已經在10月全部到位。其中，安凱客車中標的50輛車投放到北京八方達938支5線路上，福田歐V中標的50輛分別在917支4路、936路、916路運營。

　　據悉，率先試點運營國5車輛，北京八方達有著自己的任務，那就是為未來北京市實施國5排放標準探路。而且，除了北京八方達之外，北京公交集團的其他分公司也將陸續投放國5公交車，投放數量將進一步增加。

　　據業內人士透露，北京市正在積極申請提前實施國5機動車排放標準，預計明年實施。北京市分別在1999年、2002年、2005年、2008年實施了新車排放標準，每提高一次標準，單車污染可減少30%-50%。

　　日前，環保部科技標準司副司長劉志全表示，“十二五”期間，國家對于機動車排放將主要控制氮氧化物、揮發性有機物等。其中，重型汽車可能在“十二五”期間繼續作為重點，因為重型汽車的保有量僅占機動車保有量的5%，但是氮氧化物的排放量占到總排量的70%。這就意味著，未來國家對重型汽車排放升級的要求越來越高，除了北京之外，全國范圍的排放升級也將加速。對于生產企業來講，要想贏得市場，就必須推出技術水平更高、排放更低的產品。

　　玉柴發動機深入北京公交

　　作為汽車的“心臟”，發動機在整車節能減排中發揮著決定性作用。因此，早在2007年，玉柴就研發出了達到國5排放標準的YC6L-50柴油發動機。據悉，在北京八方達投入使用的100輛國5公交車上，都匹配了玉柴YC6L國5發動機。

　　“在北京公交集團的采購目錄中，發動機品牌目前有三家：玉柴、康明斯、依維柯。2005年，北京公交國2標準升級到國3時，因為沒有達到國3排放標準的國產品牌發動機，我們只能選擇康明斯和依維柯。近幾年來，國產品牌發動機的技術升級很快，玉柴在2006年就進入了我們的采購目錄。”北京八方達相關負責人說。

　　獲得市場準入的鑰匙以后，2007年，當北京公交從國3排放標準向國4排放標準升級時，玉柴的450臺國4發動機成功入選，成為應用于北京公交的首款自主品牌國4柴油發動機，打破了進口品牌在北京公交市場的壟斷。