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　　要用數百公里隧道連接中日想當“東亞共同體”物流樞紐，韓國為何著迷海底隧道?

　　“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京。”這樣的說法中國人聽起來很新奇，但在韓國，這一構想并非癡人說夢，而且正在受到國家的鼓舞，在韓國總統李明博的主持下，討論級別由地方政府上升到中央政府層面。顯而易見，韓國對待這一構想越來越認真。除了中國，韓國還想用海底隧道將日本也連接起來。有韓國分析人士對記者說，如果這一構想成為現實，韓國不僅可以從島國變身為陸地國家，還能在“東亞共同體”中充當樞紐角色。不過，有中國海底隧道專家向記者表示，修建耗資巨大的海底隧道從經濟上來說對中國并不劃算，中方投資的可能性不大。不過也有中國專家對此構想積極回應。

　　收回投資可能要近百年

　　對于中日韓海底隧道的構想，共同社2日報道說，韓國將和日中兩國政府就此事進行協商，為了進一步擴大東北亞地區合作，韓國將海底隧道構想提高到了政府級別。

　　事實上，韓中海底隧道構想的基本框架在韓國已經進行了多次討論。今年10月8日在首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會”上，韓國京畿開發研究院副院長趙應來提出了隧道的4個可行性線路：一是從韓國仁川到中國威海市(341公里)，二是從韓國華城到威海(373公里)，三是從韓國平澤到威海(386公里)，四是從朝鮮甕津到威海(221公里)。據推算，各線路的工程費用在72.6萬億韓元(1元人民幣約合169韓元)到123.4萬億韓元之間。趙應來表示，如果海底隧道將兩國高速鐵路連接起來，從首爾到北京和上海只要四五個小時，從而形成一個巨大的經濟圈。與會的一些中國專家也對海底隧道構想予以積極回應。

　　根據京畿道的構想，平澤至威海隧道最為可行。因為平澤的港口條件好，容易建成物流基地，而且這一段海域水深相對較淺，具有技術可行性。京畿道還提出，在水深較淺的韓國和中國沿岸各建造一個人工島，用橋梁連接陸地，而在中部開鑿海底隧道。此外，在海底隧道的中間再建造一個規模較大的人工島，將其開發成旅游勝地，并在其他區間，每隔25公里建造一個小規模人工島，作為臨時避難場所。

　　京畿道政府曾推算，韓中海底隧道項目能夠創造70萬個就業機會。根據他們的預測，如果海底隧道正式開通，2020年有望運送旅客2160萬人次以及1770萬噸的貨物，2030年客運人數和貨運量將分別增加至4300萬人次和2620萬噸。年運營收入將在5.7萬億韓元至11.5萬億韓元之間，投資費用可以在23.8年至95.2年之間回收。京畿道分析稱，考慮到一般海底隧道的“壽命”超過100年，韓中海底隧道具有充分的可行性。

　　京畿道知事金文洙從2007年就為推動韓中海底隧道項目不斷奔走。2008年2月，金文洙特地率領50多名公務員和20多名歷史、鐵路、城市規劃及經濟領域的專家，乘坐渡輪從韓國平澤港出發到山東榮成，進行沿線考察。在渡輪上，他專門就此舉行了3天的“船上研討會”。金文洙反復表示，韓中隧道從技術上看是可行的，而且也不需要太多的錢。中國年均經濟增長率達10%，成為世界工廠和各國的主要投資場所。為了加強與中國的合作，韓中需要建設貫穿黃海的海底隧道。如果韓中海底隧道開通，將迅速增進兩國關系。