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　　日韓海底隧道討論了70年

　　與韓中海底隧道相比，日韓海底隧道的構想要成熟許多，而且兩國一度在官方層面進行過討論。這個設想是日本方面先提出來的。早在上世紀30年代日本對韓國殖民統治時期，日本就提出了“大東亞縱貫鐵路構想”，希望通過海底隧道給“大日本帝國經濟圈地域”增加物資運送渠道，并且為此開展過調查活動。隨著1945年日本的戰敗，這個構想也就擱淺了。

　　到了上世紀80年代，這個構想再次浮出水面。1983年，日本地質學者佐佐保雄、鐵路專家西堀榮三郎等人組織成立了“日韓海底隧道研究會”，從政策、地質、設計施工、氣象海象等方面探討海底隧道建設的可能性。1986年，他們還在日本佐賀縣唐津市挖掘了一個400米深的“調查坑”，進行實地模擬。該研究會2004年申請成為“特定非營利活動法人組織”，全力推動海底隧道構想。

　　日本學者提出的日韓海底隧道路線有3條，兩條從日本九州的唐津市經對馬海峽到韓國巨濟島，一條從日本唐津到韓國釜山，海底長度在128公里至148公里之間，比中韓之間的距離也近許多，但仍是著名的英法海底隧道的4倍左右。

　　從上世紀80年代末開始，日韓政界就海底隧道展開研究。1989年，日韓議員聯盟會長、日本前首相竹下登要求日本自民黨研究這個問題。1990年韓國總統盧泰愚訪日期間以及1991年日本首相海部俊樹訪韓期間，都談到要推進日韓海底隧道的建設。2000年10月在韓國首爾舉辦的第三屆亞歐首腦會議上，日本首相森喜朗正式向韓國方面提出共同建設日韓海底隧道的建議。韓國總統盧武鉉在任期間，曾正式進行韓日海底隧道必要性研究，得出的結論是這項工程大約需要100萬億韓元，花費巨大，利用效率不如飛機和輪船，在建設上缺乏“妥當性”。韓國興趣轉冷的另一個原因在于小泉上臺后，多次參拜靖國神社，導致日韓關系冷卻。

　　2008年，日本九州地區出身的國會議員組成“推進日韓海底隧道建設超黨派議員聯盟”，現任日本首相鳩山由紀夫也是里面的成員。對于韓國再次提出海底隧道構想，日本大東文化大學教授永野慎一郎對《環球時報》記者表示，這可以看作是在具體回應鳩山由紀夫提出的“東亞共同體”構想，應該會得到日本方面的積極響應。

　　想推動三國經濟共同體

　　對于韓國最近對海底隧道表現出格外高的熱情，有分析人士表示，除了政治因素，也與韓國一直想把自己打造成東北亞中心的戰略有關。從金大中政府開始，韓國就提出要打造東北亞的經濟中心，而成為東北亞物流中心就是其中的核心一環。盧武鉉在職期間，更是明確提出了要將韓國建設成“東北亞中心國家”。韓國還試圖通過打通朝韓鐵路與俄西伯利亞鐵路相連，構筑整個東北亞的巨大鐵路網，進而形成東北亞經濟圈。

　　韓國統一研究院高級研究員崔春欽博士2日對《環球時報》記者說，中韓海底隧道如果建成將大大促進兩國經濟、人員交流，形成“一日生活圈”。從戰略上，中韓海底隧道建設將使韓國從一個實際上的島國變成陸地國家，這不僅有助于提高韓中之間的安全問題，也有助于兩國國際地位的提升。另一名分析人士對記者表示，如果中日韓隧道建成，那么三國就有望發展成為“貨真價實”的單一經濟共同體，在這個共同體中，韓國將成為物流的樞紐。

　　韓國海洋大學物流系統工程系教授樸振熙曾在一次研討會上表示，若韓日海底隧道建成，將使韓國釜山到日本大阪的物流費用節省30%，海底隧道能給日本帶來近5%的發展潛力，而韓國可能達到9%至150%。釜山大學城市工程系教授鄭憲榮認為，若韓日海底隧道建成，以釜山為中心的韓國東南圈和日本九州地區可能形成為韓日海峽經濟圈。