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　　隨著國家排放法規不斷加嚴以及用戶對車輛成本、性能、油耗等方面要求不斷提高，對現代重卡提出了更高要求，而目前行業內普遍存在的零部件之間各自為戰的模式，無法最大限度形成合力以支撐整車獲得最佳性能，單個作戰模式已難以適應現代行業的發展，特別是近幾年整車智能化駕駛、動力總成智能化控制等技術有了長足發展，零部件跟零部件之間，總成與整車之間的聯系越來越密切，迫切需要通過自下而上或自上而下的整合將產業的上下游結合在一起，以更好地實現各系統之間的匹配、步調一致形成合力，降低成本提升性能。許多優秀的商用車集團諸如戴姆勒—奔馳、沃爾沃都有自上而下整車——動力總成——零部件垂直產業鏈資源，最近MAN公司和斯堪尼亞合作開發自己的變速器，也充分說明了該問題。

　　動力總成的優勢

　　動力總成是商用汽車的核心，整個汽車的動力性、經濟性、舒適性、成本、可靠性、安全環保都跟動力總成有關。通過智能匹配的一體化開發，各子總成通信和協同的智能控制，動力總成可實現整車的各項性能最優化，并使各零部件擁有統一的管理體系，在提高產品質量的基礎上，生產、采購、維修和售后服務更有保障，可最大程度降低整車全壽命使用成本，給客戶帶來更多的經濟效益。

　　具體來說， 在提高整車性能上，動力總成一體化開發過程中，運用智能匹配技術，使發動機、變速箱和驅動橋選型和匹配更合理，在提高整車動力性能基礎上，可有效降低整車綜合油耗;運用熱管理和CFD仿真技術、動力總成NVH優化技術，可大幅度提升整車的舒適性;通過智能控制各子系統的通信和協同，可顯著提高動力總成的使用壽命，提升整車的可靠性能。

　　動力總成可使各零部件擁有統一的管理體系，根據市場需求，制定切實有效的產能保障措施。通過生產信息化管理，實現生產系統實時監控，可提高動力總成產品一致性和產品質量;而通過建立維修及售后服務的保障體系，可以高效地解決客戶的各種問題，提高維修質量和售后服務，增強客戶滿意度;通過整合資源、統一價格、統一管理生產、統一產品的運輸路線和運輸公司、優化總成產品各零部件采購體系，則可以推動總成產品生產和采購成本的下降。

　　油耗的降低、質量的提高、維修和售后服務得到保障，使得客戶的使用、保養、維修成本大幅度降低，從而降低了整車全壽命使用成本，給客戶帶來更多的經濟效益，動力總成的優勢也因此成為企業的核心競爭優勢。

　　濰柴，做“第一個吃螃蟹的企業”

　　在業界，濰柴是最早打造動力總成核心競爭力的企業之一。早在2005年，濰柴吸收合并湘火炬，整合了垂直產業鏈上的優勢資源，以“打造整車為導向，擁有動力總成核心技術的國際化企業集團，發展成為獨具特色的全球裝備制造業的重要一極”的愿景起航。

　　擁有國內最完整的商用車柴油機、變速器、驅動橋研發和制造體系，濰柴已經有了邁向這一目標的實力和底蘊。

　　作為國內最有影響力的重型發動機品牌，濰柴動力發動機市場占有率長期處于行業第一，研發實力雄厚、人才隊伍健全、產品系列完整，車用發動機排量從2L覆蓋到13L，并先后在國內成立了濰坊、上海、揚州、杭州和重慶五個研發中心，在美國、法國、德國和意大利都設有研發機構。

　　濰柴旗下的法士特公司，重型變速器產銷量位居世界第一，在國內重型汽車市場占有率接近80%。其研制開發和試驗能力位居全國首位。2010年法士特成立技術研究院，建成國內領先、國際一流高水平產品試驗室，擁有600人的研究開發技術隊伍;2011年5月與卡特彼勒公司組建了合資企業，生產全系列的汽車自動變速器。

　　濰柴旗下的漢德車橋是國內車橋行業集研發、制造、銷售為一體的最具科技含量的旗艦企業，各系列橋總成已批量裝備我國重型軍用越野車和國內各大知名重卡企業商用車，擁有國家級橋總成試驗中心和與之相匹配的試制車間，具備較強的研發實力，擁有200人的研究開發技術隊伍。

　　當前，濰柴擁有功能齊備的現代化試驗中心，包括五軸動力系統總成試驗臺、整車轉鼓試驗臺、高壓共軌油泵試驗臺、三高環境試驗艙、CVS全流測試系統、傾斜試驗臺、摩擦試驗機、變速器試驗臺、驅動橋疲勞試驗臺、變速器試驗臺等，可進行動力系統總成、發動機、變速器、驅動橋及其他零部件的試驗。擁有完備的中試車間，83套中試設備，皆為世界一流的制造裝備;近300名工程師組成的高素質動力總成開發團隊，具有豐富的產品開發和工程化經驗。

　　動力總成的藍圖便已躍然紙上。通過聯合歐洲研發中心、AVL整車研發中心以及國內外整車行業知名專家技術優勢，集中濰柴、法士特、漢德車橋技術精英，歷時6個月，耗資2000余萬元，濰柴于2007年底推出了國內首批商用車專用動力總成系統，經過嚴格的匹配性測試和論證，各方面數據均表現突出，在動力性、經濟性、可靠性等方面堪稱國內汽車行業最佳動力系統解決方案。