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　　新平臺上的騰飛

　　從2009年開始，濰柴動力申請了建設“國家商用車動力系統總成工程技術研究中心”，目前已經通過驗收，正式掛牌。在這一平臺上，濰柴承擔并完成了多個國家科技部項目，其中包括載貨車動力系統總成開發項目和牽引車動力系統總成開發項目。

　　載貨車動力系統總成開發項目包括：首次在卡車上配裝WP5國Ⅴ系列發動機，較全面地對載貨車的動力系統總成進行了技術與試驗研究，實現綜合節油率為12.75%-14.22%，排放達到國Ⅴ水平，并成功地在陜重汽新M3000載貨車上進行了推廣應用。 該項目共申報了6項發明專利，掌握了載貨車動力總成優化匹配的方法和開發流程，建立了集團載貨車動力總成黃金產業鏈。

　　在開發牽引車動力系統總成開發項目的過程之中，濰柴的研發人員較全面地對牽引車的動力系統進行了匹配與試驗研究，在整車動力性相當的情況下，使牽引車可以實現節油13.75%。該項目申報了6項發明專利，掌握了牽引車動力系統總成優化匹配的方法和開發流程，建立了高素質的人才梯隊，提高了集團各子公司項目協同開發能力。

　　在濰柴集團內部，針對亞星客車產品發展規劃，通過全新匹配優化集團發動機、變速箱、車橋等動力系統總成以及整車進排氣系統、冷卻系統、懸置系統，提高亞星客車產品的市場競爭力。12米城際客車動力系統總成匹配技術研究項目也取得突破性進展，申報4項發明專利，實現動力性與對標車相當情況下，用戶實際道路試驗油耗降低了10.49%。搭載項目優化開發的動力總成的YBL6125H2QJ全承載系列豪華公路客車在2012年北京國際道路運輸、城市公共車輛零部件展覽會上獲最佳公路客車獎。該項目獲得了很好的經濟效益，自2012年1月至今，整車產品已銷售400多輛，總產值約2.75億元，利潤約982.7萬元。

　　濰柴旗下的陜重汽重卡在現有產品動力總成降油耗項目上同樣取得了突破性的進展。項目組對陜重汽現有7個重卡典型樣車進行了動力總成匹配分析研究，提出最優動力總成配置方案，并聚焦X3000牽引車，確定典型用戶，提取典型路譜，開發應用程序，進行轉鼓多方案對比試驗分析，為典型用戶定制最優配置方案，最后進行用戶試驗驗證。項目通過對動力總成閉環研究，實現用戶車輛循環油耗降低3.33L/100km。“選用濰柴重卡動力總成后，動力明顯提升，以前爬坡時要降到7擋，現在8擋就輕松上坡，更讓我們高興的是，油耗明顯降低。以前每公里燒油3塊2，現在只需要3塊錢，跑一趟便能節能600塊錢的油錢!”一位配套濰柴重卡動力總成的陜汽重卡用戶李家春反饋。

　　未來的方向

　　對于未來，整車性能的新突破，核心在動力總成，而針對當下，動力總成的優勢還需進一步開發，濰柴計劃在傳動高效化和模塊化上下功夫。

　　動力總成的性能很大一部分取決于傳動系統的高效化，隨著城市化進程的逐漸加劇，快速運輸已是必然的發展趨勢。發動機、變速箱和車橋作為商用車底盤中的關鍵總成，它們的高效率和高科技化將提高運輸效率、降低物流成本。未來，可以從發動機的效能、傳動系統NVH性能、變速箱的傳動效率、車橋的減速形式、車輪的制動方式、制動能量回收等方面實現高效率和高科技化。

　　針對日益嚴格的排放法規，單一部件或系統提升性能的空間已經不大，動力總成系統集成模塊化是未來工作的重點發展方向之一。現代電控技術和CAN總線技術的發展使動力系統總成成為一個密不可分的整體，通過對發動機、離合器、變速器、驅動橋等子總成進行集成匹配和優化，可顯著提升商用車的綜合性能，使商用車更安全、更可靠、更環保。