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　　ZL40裝載機液壓傳動系統工作時，變速齒輪泵從油底殼中經濾網吸入低壓油，泵出的高壓油經濾油器過濾后進入變速分配閥。當系統建立壓力后(壓力超過1.1MPa)，由調壓閥分成兩路，其中一路以1.1—1.3MPa的壓力經切斷閥至擋位分配閥，然后根據工作需要進入不同的工作液壓缸，實現Ⅰ擋、Ⅱ擋或倒擋;另一路經溢流閥以0.57MPa的奮力向變矩器供油，保證變矩器內的油壓和流量，由變矩器流出經散熱后的低壓油，經背壓閥對大小超越離合器及各擋齒輪進行潤滑。

　　一般來說，ZL40型裝載機使用3000h后，其液力傳動系統會相繼發生各種故障，均有一定的外在表現。現從該機外部特征入手，分析該系統發生各種故障的成因和排除方法。

　　1 從液力油壓力表上可發現的故障

　　(1)壓力表指針擺動

　　壓力表指針在各擋位壓力下都擺動，則說明油路中進入空氣。此時，鎖緊油泵和油笨之間的連接油管即可排除故障。

　　(2)各擋位壓力偏離正常值

　　①壓力表為法的各擋壓力都低(低于0.8MPa)其可能原因有：變速齒輪泵嚴重燒傷，造成效率過低;變速齒輪泵嚴重燒傷，造成效率過低;變速閥的調壓彈簧失去彈性，彈簧座斷裂，使閥桿或蓄能活塞卡死，無法壓縮調壓彈簧;切斷閥閥桿卡死在切斷位置;油底殼濾網嚴重堵塞，造成供油不足;變速分配閥蓄能器內密封器內密封圈破損，使高低壓腔串通等。

　　②Ⅰ擋與倒擋壓力正常，Ⅱ擋壓力低 其可能原因有：端蓋與箱體結合處的Ⅱ擋油孔密封圈損壞或漏裝(伴有油液外漏);端蓋中部與Ⅱ擋液壓缸體之間配合處的旋轉油封損壞，出現內漏;活塞導向銷脫落，使高壓腔串通等。

　　③Ⅱ擋與倒擋壓力正常，Ⅰ擋壓力低 其可能原因有：液壓缸和缸體進油結合處的矩形密封圈損壞或漏裝;Ⅰ擋活塞油封損壞或缸體有砂眼。

　　④Ⅰ擋和Ⅱ擋壓力正常，倒擋壓力低 其可能原因有：箱壁在倒擋位置出現裂紋;倒擋活塞密封圈損壞;變速分配閥密封圈損壞;變速分配閥密封圈破損。

　　⑤Ⅰ擋與倒擋壓力上不去，Ⅱ擋壓力正常 其可能的原因有：中蓋與箱體的連接螺栓斷裂;中蓋與Ⅰ擋液壓缸體的間隙未控制在0.3-0.4mm之間。

　　2 從液力油中可發現的故障

　　(1)油中含有大量鋁屑

　　說明變矩器各工作輪之間有相互磨損;此時傳動效率降低，并伴有工作油發熱。應對變矩器進行拆檢，找出磨損部位，必要時更換軸承，鉚緊一級渦輪罩等。

　　(2)油中含有大量銅屑

　　說明主、從動磨擦片之間干磨或打滑。應檢查液力油加注是否到位;檢查液壓泵壓力是否正常，如壓力正常則是主、從動磨擦片裝配不當或有變形，應拆檢更換。

　　(3)油中含有大量鐵屑

　　說明超越離合器打滑;這時，裝地機由高速輕載到低速重載，此時變速器內有金屬的磨擦聲，工作無力;或說明超越離合器的滾柱卡死在楔緊位置;此情況下工作時Ⅰ擋工作有力，Ⅱ擋速度上不去。

　　3 從液力油油量的變化上可發現的故障

　　(1)變速器中的液力油不斷增多，并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。

　　這種情況一般是工作齒輪泵或轉向泵的骨架油封損壞造成液壓油進入變速器中所致。若更換油封后，仍有此故障，則應檢查工作齒輪泵的密封銅套;因為銅套損壞會造成高壓油將骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間，且不允許有幾何形狀偏差。

　　(2)變速器中的液力油量不斷減少，并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。

　　這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封(PG45×62×12)損壞，液力油被工作齒輪泵吸入所致。

　　(3)變速器中液力油不斷減少并伴有發動機油底殼中機油量不斷增多

　　①導輪座上密封環及油封損壞，使變矩器內液力油漏入飛輪殼中。

　　②變矩器罩輪和泵輪之間的O形密封圈損壞。

　　③變矩器液力回油管堵塞，使變矩器因回油緩慢或無回油，造成變矩器密封換效。

　　4 從液力油的油溫表和發動機的水溫表上可發現的故障

　　(1)油溫高，水溫也高

　　遇此情況，應先按水溫記故障的排除方法排除(這里不再分析)。水溫正常后，若油溫還高，可按下述步驟排除。

　　(2)油溫高，水溫正常

　　①檢查所用的工作介質是否合適。一般為30#汽輪機油或6#液力油。

　　②檢查油箱油位。油位過低或粗濾網堵塞，使油路供油減少，造成油溫過高。

　　③液力油散熱器堵塞、散熱片之間油泥過多，使之散熱不良，導致油溫升高。

　　④超越離合器打滑燒頑死。

　　⑤變速器Ⅱ擋端蓋312軸承裝配過緊。軸與軸承與合間隙應控制在0.3-0.4mm之間。