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　　中國汽車行業慣用的拉長產品線，通吃市場的做法在叉車行業就變成盡量的系列化。

　　國際巨頭已經或逐步實現其產品系列化，形成了從內燃(汽油，柴油，天然氣)叉車，電動叉車，倉儲叉車，以及防爆等特種叉車的全系列及從微型(載荷1噸 以下)到特大型(載荷52噸)不同規格的產品。叉車提升高度已經接近了15米。比如內燃叉車出身的豐田出手收購專擅電動/倉儲叉車的BT，而電動/倉儲叉車出身的永恒力則迫不及待地推出內燃叉車。

　　與此同時，產品更新換代的周期明顯縮短。而大型叉車產品由于科技含量高、研制與生產周期較長、投資大、市場容量有限，可靠性要求高，國內企業以前很少涉足。目前，安徽叉車集團公司已開發出具有自主知識產權的適應當代國際市場需求的高科技、高附加值的H2000系列新型叉車。各類針對物流倉儲特殊搬運需求而開發的倉儲叉車，如專門用于各種搬運、堆垛、揀選等各種物流操作的叉車，以前一直是國際巨頭們的強項。目前，許多國內叉車廠商也一直對倉儲叉車進行研發，如杭叉、如意等。

　　許多汽車廠商經常使用的諸如“操控性”、“環保排放”、“強勁動力”等用語在叉車行業也不斷使用，特別是舒適性方面，因為叉車駕駛操控的工作環境更差，工作強度要遠大于汽車駕駛，“人機工程設計”、“提高駕駛樂趣”也就成了叉車廠家更多著墨的地方，駕駛艙部分的設計充分考慮司機的操作方便和舒適，以“提升工作效率”。

　　同時，如同各汽車廠家對外形的不懈追求，十幾年前國內叉車只有一個模樣的情形已大為改觀。叉車方正，笨拙的外形正被流線形的外觀代替，不但美觀而且改善了司機的視野。

　　另外，發動機的性能及排放，傳動系統的效率及可靠性，操控系統的電子化信息化，叉車的安全可靠性，防噪減振，維護方便，產品及制造過程中的環保問題等各方面，都成為叉車技術向汽車工業靠攏的方向。豐田7系列叉車裝有主動穩定系統(SAS)，SAS采用一系列電子傳感器對叉車負荷、運行速度、轉向角等參數進行測量，當測得潛在危險狀態時，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩定性，從而達到安全作業的目的。

　　隨著市場爭奪的日趨激烈，與汽車行業不斷推出新車型相似，如新型倉儲叉車，防爆叉車，特殊用途叉車(集裝箱叉車，冷庫叉車，越野叉車)，無人駕駛叉車等都有可能成為各廠家爭取發展空間，搶占市場的份額的殺手锏。

　　同時，汽車行業不斷升級老車型的做法也被引入，內燃叉車以內燃機為動力，其功率強勁、適用范圍廣，缺點是排放和噪聲污染較大，對人類健康危害較大。為提高產品的節能效果和滿足日益苛刻的環保要求，主要考慮從降低發動機排放、提高液壓系統效率和減振、降噪等方面入手。

　　可以肯定，排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等燃料叉車必將會得到更進一步的發展。而從林德的“E代雙雄”，海斯特的“龍兄虎弟”等隱約可以看出汽車營銷的手筆，很多叉車廠家的銷售服務網絡也越來越像汽車4S店。