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　　本報訊記者昨天從有關部門獲悉，我市首條快速路———二環路三期工程將于年內貫通，這標志著福州二環將形成閉合圈。該工程計劃明年上半年建成通車。我市首條快速環路———三環路的首期工程也已接近尾聲，余下工程明年上半年通車，整條三環路將于2020年全線建成。二環路

　　據了解，我市城區道路服務面積約140.5平方公里(含閩江)，按國家規范的最低標準，應有快速路42公里、主干道112公里，而目前我市尚無快速道路，有主干道129公里(含橋梁)，次干道缺口較大。按照福州中心城交通規劃，城區最終需要建立一個93.5公里長的快速路網，城區交通面貌的真正大變樣有賴于快速路網的建設。

　　十多年前建設二環路時，福州沒有真正意義上的環路，市區交通擁擠，過境車輛直接進入市區。市委、市政府提出修建二環路，旨在讓其承擔中、長距離的交通運輸任務，不讓過境車輛直接進入市區，以緩解中心區交通壓力。

　　二環路總長28.5公里，其中閩江以北的占19公里，分為東段(五里亭立交橋、連江路、鰲峰大橋)、北段(金雞山隧道到象山隧道)、西段(象山隧道到在建的尤溪洲大橋)。鑒于當時的經濟條件，閩江以北部分按城市快速路規劃、按城市一級主干道分期修建，并預留將來提升快速路的技術，重要節點鰲峰大橋、五里亭立交橋、金雞山隧洞和象山隧道已按規劃實施。目前閩江以北部分已全線貫通。在建的閩江以南9公里多路段，即二環三期工程，是二環路的最后一段。

　　據市規劃設計研究院的專家介紹，隨著城區的擴大，二環路由原設計的交通主干道上升為綜合性城市主干道，同時擔負著方便行人和公交車出行的功能，環路的作用被大大削弱。2000年，有關部門對二環路東段、北段、西段三個主要路段的交通觀測資料顯示，這三段的飽和度分別為1.06、0.74、0.64，已難以適應交通量增長的需要。因此，二環三期工程必須按城市快速路規劃一次性修建到位。

　　二環三期工程北起西二環與工業路交叉口，向南順長汀路經江濱大道跨越閩江，與聚龍路相交后折東，順聚龍路東段沿福州三化西側交鷺嶺路后，向南順福灣路經湖膠村后向東，經齊安、先農工業區、金融干部學院、首山村及北園村與迎賓路相交后，經白湖村、山一鞋業公司南側，止于則徐大道(福廈路白湖亭)，全長9.634公里，總投資12.4億元。

　　二環三期工程包括尤溪洲特大橋、聚龍路互通立交橋1座，中小橋4座，橫穿本路的跨線工程8處，全線按城市快速路標準建設，道路標準寬度為55米，設計行車時速為80公里。其中尤溪洲閩江大橋和聚龍路立交橋等是二環三期工程控制性工期的關鍵性工程，計劃10月全橋合龍，年底竣工通車。

　　根據規劃，二環路通車后，可能禁止貨運車輛進入環內，以改善中心城區交通環境，將長距離交通出行分離，降低出行時耗，同時提供大容量、高效的交通走廊，有效減輕市內交通擁擠程度。

　　三環路

　　隨著市區的擴大，二環路變成市內交通性干道，其環路作用就轉嫁到三環路上。市規劃設計研究院的專家昨天說，建設三環路從內部原因講，主要作用是解決大量過境交通，緩解中心城區交通壓力。到2001年底，市區有機動車近15萬輛，市區主要交叉口在上下班高峰時擁擠，很多地方堵車，市區交通負荷大。二環路特別是南臺島要承擔很多過境交通，也帶來部分交通擁擠。另一方面，隨著城市“東擴南移”，金山工業區、生活區、浦上工業區等的建設，將市中心人口和產業引到南臺島，緩解了中心城的各方面壓力。三環一期為南臺島提供出行方便，帶動南臺島沿線的經濟發展。三環路對大學城、南臺島等各組團間可起到交通可達性作用。

　　從外部因素講，福州境內有同三線、京福線兩條高速公路過境。兩路之間的連接以及市區通往高速公路的通道是否順暢對福州經濟影響很大。三環路起到連接各通道的作用，其環路特別是快速環路的作用明顯。

　　三環路是我市規劃的首條城市快速環路，規劃全長49公里、雙向6車道、路寬80～100米。它起于洪塘大橋，沿南臺島的浦上、灣邊與福廈路相交，過福廈路再與福泉高速路相交，經規劃中的閩江魁岐大橋北上到鐵路東站，到新店鐵路以北，向西南方前進，又跨閩江回到洪塘大橋。沿線規劃有14個立交橋(目前明確的有灣邊、浦上、福廈、福泉4座)，兩座跨閩江特大橋(魁岐和淮安)。

　　按規劃，三環路分期實施，于2020年全線建成。三環一期工程于2000到2001年開始實施，一期從洪塘到灣邊，全長9公里，現已接近尾聲。其中洪塘到浦上段6公里已通車，余下的浦上到灣邊段3公里年內動工，預計明年通車。三環二期目前已進入可行性研究階段，項目已報國家計委立項，其中從灣邊到福廈路路幅寬31.5米、長8公里范圍內道路由市政府先期建設，預計年底動工。(本報記者綦芬)