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　　雖然氣候進入夏日，但對于煤炭市場來說依然如同寒冬。今年持續近半年的下跌行情，讓煤炭市場徹底進入薄利或無利時代。庫存高企、產能過剩或高達5億噸、進口煤炭反而更便宜……一樁樁一件件，似乎都在為煤炭市場告別“黃金十年”作注腳。業內專家認為，煤炭行情或將持續疲軟，后市表現有待相關刺激政策的出臺。

　　1.煤炭價格上半年持續下行

　　“黃金十年”行情結束

　　“自今年以來，國內煤炭價格就沒上漲過，如果說肉禽價格受H7N9的沖擊還有觸底反彈的希望，那么煤炭價格比肉禽市場還要悲慘得多”，昨日，內蒙古鄂爾多斯一位煤礦銷售負責人崔先生的語氣顯得十分悲觀。

　　據崔先生透露，在當前的弱市行情下，鄂爾多斯地區煤礦有接近一半企業停產，比如在鄂爾多斯東勝地區，他所知道的35座煤礦有17座停產，而維持生產的煤礦也已減產。而山西、陜西等地中小企業減產關停的現象同樣十分普遍。

　　據環渤海動力煤價格指數顯示，截至5月15日，環渤海動力煤價格報收612元/噸，創下三年新低。自2013年以來，動力煤價格指數一路下跌，價格也從年初的633元/噸跌至目前的612元/噸，跌幅約為3%。

　　崔先生告訴記者，目前公司所生產的煤質相對較好，因此還能得到市場的認可，但銷售情況也不盡人意，銷售價格逼近成本，如果未來形勢不能有所扭轉，也將面臨關停的命運。

　　一直以來，大秦鐵路被譽為煤炭市場的“大動脈”而受到業內普遍關注，然而，受煤炭市場飽和及庫存充沛的影響，前不久大秦鐵路的檢修卻沒有像以往一樣引發煤炭價格上漲。

　　據了解，大秦鐵路每日運能在129萬噸左右，在鐵路檢修之時，各地電廠由于需要用煤從而造成煤炭價格小幅上漲，只有等到大秦鐵路檢修結束后，煤炭價格才有所回落。

　　“以前大秦線檢修都會引起煤炭價格小幅上漲，盡管漲幅不一，但差不多都有每噸上漲幾十元的幅度，今年不漲反降，足以說明市場的供求狀況”，崔先生嘆了口氣。

　　中宇資訊煤炭分析師關大利告訴本報記者，煤炭市場正經歷一輪大幅下挫行情，雖還不能說煤炭行業“黃金十年”已經完全結束，但是煤炭正在接受新的洗禮卻是不爭的事實。

　　2.“煤炭壓港”現象層出不窮

　　市場產能過剩高達5億噸

　　中宇資訊煤炭分析師高原認為，當前國內經濟增速放緩，經濟結構調整，社會用電量提升緩慢，從而造成市場對動力煤需求疲軟，煤企陷入困境。

　　今年上半年，國內經濟對整體能源消費水平一般，1-4月，全社會用電量累計16303億千瓦時，雖然同比增長4.9%，但第一二產業能耗增速緩慢，甚至出現了個別月份環比下降的局面，顯示出制造業仍然疲軟的困局。

　　進入5月，往年這個時段受氣溫升高及生產開工旺盛的影響，社會用電量一般大幅提升，從而帶動煤炭價格上漲。但今年5月，國內用電量需求依然不旺，國家電力監管委員會數據顯示，全國日發電量仍維持在130億千瓦時的低位。

　　據中宇資訊提供的數據顯示，多地電廠在庫存高企的影響下，降低動力煤采購價格，導致電廠與煤企、貿易商難以達成統一，成交困難。