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　　廣西桂林至柳州高速公路是廣西修建的第一條高速公路。日前，來自北京、上海、廣西等11個省(市、區(qū))的41名有關(guān)交通部門專家、代表聚集桂林市，參加了由交通部組織的“衡昆國道主干線桂林至柳州高速公路后評價報告審查會”，對該高速公路的建設(shè)時機、建設(shè)過程、建成后的效益、影響和目標(biāo)持續(xù)性等方面作了全面的評價，這是廣西首次對已建高速公路進(jìn)行這樣的評價。

　　桂柳高速公路全長138.425公里，于1997年5月1日正式建成通車并投入運營。由于它直接聯(lián)接國際聞名的旅游城市桂林和廣西最大的工業(yè)城市柳州市，貫穿廣西南北通道，因此，該路段通車后的交通量增長較快，特別是隨著柳州至南寧、南寧至北海高速公路相繼建成通車，整個桂海高速公路全線貫通，區(qū)域間交通運輸格局發(fā)生了根本的變化。

　　桂柳高速公路里程比原路縮短了77.5公里，行駛時間比通車前縮短了一半以上。交通的便捷極大地改善了沿線地區(qū)的投資環(huán)境，也使沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生了顯著變化。桂林、柳州先后興建了9個經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，吸引了包括外資在內(nèi)的數(shù)百億元投資，引入了大量的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，為沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展創(chuàng)造了良機。城市空間的縮短，還刺激了地區(qū)及城市間客貨運輸?shù)陌l(fā)展，高速公路快客運輸應(yīng)運而生并連年增長，兩市的客運量在該高速公路通車后平均增長率達(dá)27.1%，貨運量的平均增長率也達(dá)到了10.4%，僅1999年貨運一項所支持的GDP產(chǎn)值就達(dá)到了6.54億元，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長為4.3億元，進(jìn)一步推進(jìn)了將柳州建成廣西乃至大西南的資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)進(jìn)程，為兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動作用。

　　桂柳高速公路的開通，對樹立桂林市國際著名旅游城市的形象起到了尤為重要的作用。資料顯示，1997年桂林市入境旅游者為45萬人，至2000年已增至95萬人，涉外旅游收入從1.1億多美元增至2.2億多美元，國內(nèi)旅游人數(shù)也由632萬人增至868萬人，旅游總收入從19億元升至26.2億多元，真正形成了一條以高速公路為紐帶的旅游走廊。

　　據(jù)統(tǒng)計，從1993年桂柳高速公路開工建設(shè)至2000年這8年間，累計產(chǎn)生的社會、經(jīng)濟(jì)效益超過163.4億元，項目本身經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為17.08%、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值11.2億多元，獲得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

　　與會人士對該高速公路取得的建設(shè)成果予以了高度評價，并一致認(rèn)為項目建設(shè)的決策正確，建設(shè)時機適宜，在廣西的公路網(wǎng)布局中占有極其重要的地位，隨著國家及區(qū)域路網(wǎng)的完善和旅游資源的開發(fā)，該項目交通量具有較大的增長潛力，目標(biāo)持續(xù)性較強。專家和代表們還對該高速公路的服務(wù)設(shè)施等方面提出了建議：增設(shè)防眩設(shè)施;根據(jù)交通量增長情況，研究擴(kuò)充、完善服務(wù)區(qū)(含排污)、港灣式緊急停車帶等配套設(shè)施的建設(shè)方案，并適時開工建設(shè)等。