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　　計劃興建的港珠澳跨海大橋，將為西南出海通道再開一“門”。從資源豐富的中國大西南腹地到物流中心香港，將擁有一個更便捷的物流載體。

　　隨著西部大開發戰略的實施、中國加入世貿組織、中國-東盟自由貿易區進程的啟動，以及《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》的簽署，中國西南地區和珠江三角洲的經貿聯系更加緊密。西南經濟圈、華南經濟圈和中南半島經濟圈，將通過人流、物流、資金流的促進，優勢互補，在區域經濟一體化進程中提高競爭力，形成多贏格局。

　　港珠澳大橋和在建的一批跨省(區)交通項目接軌，將為粵港澳打通連接大西南的快速通道。其中，廣東往廣西方向修建的公路項目，包括廣州-梧州高速公路(其中廣州至肇慶段已通車)和渝湛國道主干線湛江到粵桂交界段;廣西往廣東方向修建的公路項目，包括南寧至梧州高速公路(其中南寧至興業段已通車)和桂林-梧州高速公路。

　　已于2001年底建成的全長1700多公里的西南出海通道，從成都至北海，大部分是高速公路，與上述在建和計劃興建的公路聯網，使大西南的條條道路最終密集地匯合在珠江三角洲這個龍頭上，通過港珠澳跨海大橋的整合，使珠江三角洲城市群這扇面向國際市場的“大門”與充當其“后院”的大西南更緊密相連。

　　廣西壯族自治區政府發展研究中心產業處副處長趙志伯認為，西南出海通道有了港珠澳跨海大橋這道“門”，為西南地區的資源開發和跨國公司把全球采購業務向西南腹地延伸，提供了更便捷的物流平臺。

　　隨著國家實施西部大開發戰略，一系列優勢資源的開發項目正在西南地區進行，包括四川的信息產業、重慶的重工業、貴州的煤電鋁相結合的能源工業、廣西的有色金屬和水電開發、云南的生物科技開發等，為西南地區的經濟發展增加了后勁，也使越來越多的貨物從西南腹地流向國際市場，加速了西南地區與國際市場的融合，而以港珠澳大橋作為交通樞紐的粵港澳地區，將在其中發揮重要作用。

　　南開大學亞太經合組織研究中心主任宮占奎教授說，有了港珠澳跨海大橋，粵港澳與大西南的“門對門”運輸更加便捷，物流成本降低，有利于粵港澳地區提高國際市場的競爭力。

　　廣西壯族自治區政府發展研究中心調研員陳道遠則指出，港珠澳大橋打開了粵港澳的西大門，它將通過粵西沿海高速公路與廣西沿海高速公路對接，使西南出海通道的幾個出海港口形成互聯互動，變成集團式的、廣義的“大門戶”。

　　目前，粵西沿海高速公路廣州到開平段已修通，開平到陽江段即將通車。按照計劃，它將西接廣東茂名，并與廣西沿海高速公路網連接。

　　此外，南寧至昆明的高速公路部分路段已經動工，包括南寧至壇洛、百色至云南羅村口;南寧至友誼關的高速公路也在修建中;昆明至曼谷的公路改造工程，云南段已經動工。這些項目建成后，意味著中國西南地區、粵港澳地區和中南半島，將在實現經濟互利互惠，共創多贏的新格局。