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　　公路建設飛速發展。“八五”以前，茂名市的公路設施比較落后，全市6個縣(市、區)僅有75公里不連貫的二級公路，沒有一條高等級公路，等外沙土路竟占了85%以上，路況差，密度小，每百平方公里國土僅有40多公里公路，未通公路的行政村比例比較大。由于公路的技術等級和抗災能力比較低，常因路面窄或雨水沖涮造成交通阻塞或交通中斷，嚴重影響了車輛通行，制約著茂名市經濟社會的發展。“八五”中期以來，為改變這種狀況，市交通局積極爭取到市委、市政府以及廣大群眾的支持，把公路建設由部門行為轉變為政府和社會行為。市委、市政府堅持“交通先行”的指導思想，制訂出臺了一系列支持公路建設的政策，始終把公路建設作為本地經濟發展的重點，堅持“統籌規劃、條塊結合、分級負責、聯合建設”的方針，形成了公路建設一把手抓，抓一把手和“有錢出錢、有物出物、有力出力、無錢無物無力出的講好話”的良好局面。同時，大力改革投融資體制，多渠道籌集建設資金。把公路建設資金由單純依靠計劃投資，逐步發展到政策籌資和社會融資，從單一的養路費、車購費發展到向銀行貸款，向群眾集資、向單位募捐或融資以及利用外資等，逐步建立并堅持“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”和“貸款修路、收費還貸、滾動發展”的投融資機制，有效地解決了茂名市公路建設資金不足的問題。“八五”以來，茂名市共引進國內外資金80多億元(其中外資6億多元)，相繼建成高水、325、207國道茂名段、茂化線、高長線、進港公路等一級公路及一大批縣通鎮二級路。至2002年底，全市公路總里程達7841公里，公路密度為69.2公里/百平方公里，分別比1990年增加2417公里和22公里/百平方公里，其中：高速、一級公路分別由1990年的零公里增長到38公里、279.8公里，二級公路由75公里增長到1078.4公里。

　　港口迅速崛起。1989年以前，特別是改革開放前，茂名市境內的水東港和博賀港的建設十分緩慢，博賀港只有一些小漁船進出;水東港更是沒有一個像樣的碼頭泊位，一直以來，電白沿海的船舶靠泊都是利用自然岸坡作業，十分落后。改革開放后，茂名市意識到建設港口的重要性，自力更生，艱苦奮斗，想方設法籌資建港口，翻開了大搞港口建設的新歷史。1987年以來，全市完成港口建設投資20多億元，建成了從500噸級到25萬噸級的碼頭泊位46個，其中萬噸級以上的4個，年吞吐能力達1759萬噸，開通了10多條國內國際航線。國際海運企業發展為6家、沿海水運企業16家，運輸船舶274艘15007載重噸。茂名港在短短十多年內躋身于全國大港行列，于1993年被國務院批準為國家一類對外開放口岸，是全國四大原油接卸港之一。去年，全市完成港口吞吐量1113萬噸。

　　站場建設日新月異。“八五”以前，茂名市由于客運基礎設施配套不足，曾出現過個別車輛沿街停放、售票點沿街設立等現象。為了解決客運業“有市無場”的狀況，市交通局充分調動各方面的積極因素，積極爭取得到市政府的支持，把客運站場建設列入城鎮建設和經濟發展規劃，在土地征用等方面給予比修建公路更優惠的政策。并通過爭取上級支持一點、政府在政策上優惠一點、從線路牌有償使用費中解決一點、貸款解決一點、群眾集資解決一點等幾個一點的辦法，多渠道籌集建設資金，有效地彌補了建設資金不足，確保站場建設按計劃順利進行。此外，還按誰投資、誰受益的原則，籌集社會資金與交通部門聯合興建客運站場。1990年以來，共完成站場建設投資2億多元，新、改建客運站場10多萬平方米，相繼建成了市社會客運中心站、高州城東客運站、信宜汽車站、化州下郭客運站、電白三角圩客運站等9個二級客運站以及一大批鄉鎮客運站，使全市道路客運站達36個，在全市形成了一個以茂名為中心樞紐、輻射各縣(市、區)以至全市各鄉鎮的運輸網絡。

　　鐵路運輸不斷延伸。“八五”以前，茂名市僅有黎湛線上的河茂鐵路支線，境內鐵路不到47公里，乘火車到廣州要經河唇、黎塘、桂林、衡陽、韶關等地，行程近2000公里。1991年，由地方籌資的地方鐵路、三茂鐵路終于建成通車。茂名乘火車可直達廣州、深圳，到省城廣州僅300多公里，大大縮短了茂名市與港、深、珠、澳門以及廣州等經濟發達地區的距離，同時三茂鐵路與河茂鐵路接軌，納入全國鐵路網，設有一個一等區段編組站，一個二級客貨運站和9個中間站，境內鐵路達到123公里，自西向東橫跨化州、茂南、市區、電白等市縣，年通過能力達1400萬噸，成為茂名市的一條經濟大動脈。