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　　時過立秋，8月的北京酷熱依舊。而遠在千里之外，一群北京人正身著棉衣、棉褲奮戰在青藏高原上。他們就是來自北京的青藏鐵路建設者———千余位中鐵十六局職工。

　　8月初，本報記者西行，上唐古拉山探訪了戰斗在青藏線上的首都職工。

　　漫漫青藏線，從格爾木至拉薩段，在青藏高原上綿延千里。而來自首都的建設隊伍負責建設的，即中鐵十六局集團管區16標段是海拔最高的一個標段，從海拔4712米的雁石坪到海拔4850米的唐古拉布強格東站，全長46.5公里，屬唐古拉山的越嶺區段，被稱為“生命禁區”。

　　高原上坐著不動也相當于背40公斤重物

　　“生命禁區”的自然環境十分惡劣，屬高原、高寒、低氧的廣漠地區和青藏高原冰雪型氣候區，氣候惡劣。根據氣象資料，該段年平均氣溫-4℃，極端最低氣溫-45.2℃，年平均大風日數178天左右。該段的含氧量約為內地的50%，人的勞動強度下降36%，機械效能降低40%左右。

　　只有站在了這海拔4700米以上的山上時，才真切感受到“生命禁區”的境地。記者前往時，正值青藏高原植被最好、氧氣濃度相對較高的季節，也盡管同行的幾個記者都是壯小伙，但當到達位于唐古拉山上的指揮部時，大家都因為缺氧、頭暈，抱著氧氣瓶不放了。

　　工人們都是3月份上的山，那時青藏高原覆蓋在皚皚白雪之下，沒有植被，就意味著氧氣稀薄。工人剛上來時，實在缺氧，一般都要躺一周，干不了活。

　　中鐵十六局青藏鐵路建設指揮部黨工委書記徐澤林介紹，這里氣候變化無常，急風暴雨雷電冰雹，有時一天能出現好幾個來回，明明剛才還是艷陽高照的好天氣，說不定轉眼就有冰雹砸下來，職工們描述這樣的天氣為“年無四季，但日有四季”。“在這樣惡劣的環境下，在工地現場，即使人坐著不動，也相當于在海平面背負著40公斤的重量。人在這樣的環境下，常常表現為頭痛、胸悶、喘不過氣來，走路總是輕飄飄的感覺。”

　　新鮮的蔬菜、米面要從500公里外運上山

　　在工地上，記者看到一頓普通的午飯。在職工的飯碗里有新鮮的蔬菜，有肉還有魚。施工期內，兩千多人常駐唐古拉山上，所有日用消費物資，都是由四臺冷藏運輸車把新鮮的蔬菜、肉食、米面等物資從500公里以外的格爾木及時運送上山。

　　在雪域高原上修建世界一流的高原鐵路，難度不言而喻，但要做好后勤保障，了解其中艱難的人恐怕就寥寥無幾了。負責運輸的陳金山感慨萬千：為了讓山上的職工無后顧之憂，我們可沒少吃苦，但也值!一次，他和來自順義的黃師傅運送物資上山，車到沱沱河時，橋斷了，車無法過去，可想到山上急需食品，他們立即到對岸租了輛車，兩人把物資卸下來趟著水搬過了河，高山上下來的雪水刺骨的寒冷，但他們咬牙挺住，及時把物資送到。

　　因青藏公路維修，堵車時有發生，而堵車時間有時長達兩天一夜，高寒地帶，司機只能在駕駛室里等待，又冷又餓。據了解，十六局每月要運送五千噸水泥、鋼材等生產物資和40噸生活物資。

　　在醫療保障上，十六局指揮部一次投入380萬元，購買了救護車、制氧機、高壓氧艙、X光機、心電監護等醫療檢測和治療設備。醫用氧氣瓶發到每一間宿舍，每一臺參加施工的機械車輛都配備氧氣袋，還制定了高原病預控措施方案，組織醫務人員巡診查鋪。據悉，上場以來，工地和地方多次出現高原病患者，均及時得到醫治，至今未出現一例亡人事故。

　　北京人14個月內在高原建成88座涵洞

　　為建設好青藏鐵路，公司黨委制定了“精兵強將上青藏，精良設備干青藏，精品工程獻青藏”的工作方針，由公司副總工程師程紅彬擔任指揮長，由徐澤林擔任黨工委書記，蘇慶國、宋彥彬、劉國玉三位高級工程師擔任副指揮長，組成知識型、年輕化的青藏鐵路工程指揮部，并投入1億多元為青藏線施工生產購置大型施工設備400多臺(套)。

　　一個釘子、一塊磚地從500多公里外運上山。在極艱苦的環境下，正是中鐵十六局這些來自首都的建設者，從去年5月30日該工程開工以來，已完成區間土石方313萬立方米，站場土方18.6萬立方米，88座涵洞均已完工，路基也已基本完工。僅去年不足100天的有效施工期，就

　　完成了2.8億元投資的工程量。經過北京建設者的拼搏和努力，不但工程進展速度很快，超額完成了各項任務，而且全管段全面創優，單項工程80%以上創優質樣板工程。

　　施工便道兩側用彩旗標志，防止車輛軋草地

　　在青藏線十六局的每個工地上，記者總能見到一塊快醒目的“施工環保措施”告示牌。上面細致地列著：嚴禁一切車輛在路基作業界限外隨意行駛在草地上;施工中產生的草皮及時清運并移植保護……

　　青藏高原植被稀少，環境脆弱，一旦破壞，無法恢復。為盡量減少對環境的破壞，中鐵十六局根據施工的不同要求，分別擬定了具體的環保標準，制作環保警示標志牌27塊，樹立在施工現場，涉及防止水土流失和水污染措施、維護高原土壤結構措施、保護野生動植物措施等諸多內容。

　　采訪中，記者走過的路基兩側，都會有插著的彩旗。最初以為是裝飾，后來才知道，這是環保標志。在施工過程中，為了保護草皮，施工車輛通過的便道都有嚴格規定，便道寬度僅3.5米，會車處為4.5米。兩側插著的彩旗就標出了范圍。決不允許車輛在草地上軋出一個印子。

　　“我們職工的環保意識有了飛躍。而這個意識是在工作、生活中感受到的。”徐澤林書記告訴記者，因為到了七八月份，草長了，氧氣相對多了，明顯身體好受多了。所以，自然大家特別珍惜環境，愛護每一株草木。

　　這里的人對待野生動物就像對待自己的朋友一樣。據了解，為了降低對野生動物的驚擾，十六局還專門投入800多萬元購買了噪音較小的旋挖鉆機。同時也規定，凡發現野生動物在施工地段活動，所有機械、車輛無論白天夜晚都禁止鳴笛。

　　38歲的北京人程紅彬是青藏線上最年輕的指揮長

　　在“世界屋脊”的奮戰中，來自首都的建設者們在雪域高原得到了磨練，也在“世界屋脊”展示了北京人的風采。

　　38歲的工程指揮長程紅彬，在青藏線23個參建單位的指揮長中，他是年紀最小的一位少帥，但是他施工經驗豐富，穩重成熟，深謀遠慮。一年多來，程紅彬被共青團西藏自治區委員會等授予“第二屆全區各族青年團結進步獎”，也榮獲北京市“首都勞動獎章”、“五四青年獎章”、中鐵總公司首屆“勞動模范”稱號。四個單位被共青團青海省委授予“青年文明號”，五人被授予“青年崗位能手”;中鐵十六局集團公司指揮部被西藏那曲地委、行署授予“民族團結先進單位”、“環保工作先進單位”、“支援地方建設先進單位”稱號