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　　目前國家發改委正在編制城市群綜合交通網規劃方案，預備給城市群的軌道交通、航空、公路運輸等進行梳理，并強化銜接。 從鄭州火車站往東十多公里，作為高鐵站的鄭州東站顯得很冷清。

　　盡管該高鐵站已經有地鐵，但是仍未通行。“這個線路都修了好多年了，傳說今年能通。”3月31日，一位鄭州出租車司機對記者說。

　　此前從2009年6月以來，作為貫穿鄭州2個火車站的地鐵1號線，已經修了近4年，迄今仍無通車跡象。

　　一位鐵路專家告訴記者，鄭州地鐵進展緩慢的情況在各地非常普遍。這也說明大力建設城市群軌道交通網的實際進度，相對顯得很慢。

　　本報記者獲悉，目前國家發改委正在編制城市群綜合交通網規劃方案，預備給城市群的軌道交通、航空、公路運輸等進行梳理，并強化銜接。

　　3月26日國家發改委發布《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》提出，按照“零距離換乘”的要求，將城市軌道交通、地面公共交通、機場等緊密銜接，建立主要單體樞紐之間的快速直接連接，使各種運輸方式有機銜接。

　　從國家已經批準，或正在上報的各個城市群軌道交通規劃里程看，需要建設的城市軌道交通有1萬多公里。不過這個目標可能難以完成。

　　而該不該修這么多的軌道交通，意見也不一致。長安大學教授，北京前交管局副局長段里仁以武漢為中心的城市軌道交通為例說，這些軌道交通非常有必要建設，盡管非常超前。因為按照發達國家的經驗，這不僅僅能解決大城市主城區的交通擁擠問題，而且能把城市主城區的人口疏散到小城鎮或者大城市郊區。

　　涉及上萬公里軌道交通

　　記者獲悉，目前國家發改委正在編制城市群綜合交通網規劃方案，該方案要對過去已經批準各個城市群的軌道交通等規劃進行重新梳理，并對未批的軌道交通等規劃，考慮多重運輸方式的銜接因素。

　　國家發改委此前批準了環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃，中原城市群、武漢城市群、長株潭、山東半島城市群，浙中城市群等軌道交通規劃。目前包括成渝經濟區城市群、浙中城市群等更多城市群的規劃尚在制定之中。

　　這些規劃開始強化包括國家鐵路干線、城際鐵路、城市內部軌道交通、航空等銜接，預備打造一體化的綜合交通樞紐。

　　據了解，根據已經編制的這些軌道交通規劃，以及還有一些待批的城市軌道交通規劃，目前地方城市群所涉及的軌道交通里程超過了1萬公里。僅僅成渝經濟區在2020年預備新增城際客運專線就達1000公里，到2030年預備再增加1500公里。

　　但是這么多的規劃其實并不一定能完全落實。