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　　在建筑工地，時常見到一些輪式機車(包括大、小自卸車)的駕駛員愛轟油門，上述機車大都以柴油機作動力，轟油門對柴油機危害更大，現以此為例說明如下：

　　(1)起動時轟油門

　　柴油機起動時，由于機內溫度較低，機油的流動性能也差，因而曲柄連桿和配氣機構的各運動件表面不能形成正常的潤滑油膜，此時如果猛轟油門立即高速運轉，各運動件會因干摩擦而受到劇烈磨損，并縮短使用壽命。據測定：柴油機各運動件的總磨損量中，大約50%是在起動階段造成的。如果不能掌握正確的起動方法，其磨損量更大。在一般情況下，起動時轟一下油門的氣缸磨損量相當于柴油機正常條件下運轉20~30min的磨損量。若在嚴寒的冬季，冷車起動時轟一下油門，其氣缸磨損量比上述正常條件下還要多2~3倍。因此，機車起動時嚴禁轟油門，應低速空轉一會，待機油溫度升至40℃后再掛低速擋，適當加大油門以平穩起步，隨后逐漸提高車速或增加柴油機負荷，才可投入作業。

　　(2)熄火前轟油門

　　熄火前轟油門會對柴油機產生許多不良后果：

　　(a)轟油門會使過量柴油進缸并來不及完全燃燒，其中一部分就從活塞與缸壁配合間隙處流入油底殼致使機油沖淡，從而降低潤滑與密封性能，另一部分則積存在活塞頂內及燃燒頂內及燃燒室四壁，在下次起動時與后來噴入的柴油一起燃燒，于是缸內壓力急劇上升，產生嚴重的敲擊聲，并使機車轉速不穩、功率下降。

　　(b)會使活塞、氣門和燃燒室內的積炭增多，引起噴油頭咬死、活塞環失靈、氣門封閉不嚴、柴油機過熱和機件的加劇磨損。

　　(c)機車熄火前溫度很高，轟油門會使缸內溫度加速上升，容易引發拉缸，粘缸或打碎活塞的事故。

　　(d)轟油門會使柴油機轉速突快突慢，各運動件的受力狀況也因此發生急劇變化，容易造成活塞撞擊缸壁、沖壞缸床，折斷搖臂軸、氣門推桿脫出、打壞正時齒輪或引起連桿變形。

　　(e)處于磨合期內的機車，其運動件的配合面總存在微觀或宏觀的缺陷，因而各配合件的實際接觸面積比設計要求小得多，轟油門會因其負荷量突然劇增而損傷機件，并容易發生燒瓦、拉缸大事故。

　　(f)經長期使用的舊機車，由于各運動件的配合件間隙都較大，轟油門會使機件受到強烈沖擊，容易引發塞破裂、活塞銷外竄，甚至擊碎機體的大事故。

　　(g)現在許多機車，特別是進口機車大都裝有渦輪增壓器，其轉速高達50000~100000r/min，因而價格昂貴(高達幾千元至上萬元一個)。如果轟油門后熄火，增壓器內的機油立即停止流動，而轉軸在慣性作用下仍在高速旋轉，容易因斷油而與軸套咬死。增壓器一旦失效，機車功率就大幅度下降，往往空駛還可以，一帶負荷作業就不行。另外，轟油門還會使排氣歧管溫度升高，若突然熄火，熱量便傳至增壓器殼體，把已停止流動的機油熬煉成積炭，當這種積炭越積越多時，便容易阻塞進油口，致使增壓器軸套因潤滑不良而加速磨損，過早報廢。

　　機車熄火前切忌轟油門，應先卸去負荷，讓柴油機低速空轉一會，然后才可平穩熄火。