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　　阿根廷布宜諾斯艾利斯地鐵公司總裁胡安·巴布羅·皮卡爾多日前宣布，在首都A線地鐵運行了近百年的地鐵車廂即將退出歷史舞臺，而“中國制造”的現代化車廂很快會成為布宜諾斯艾利斯市居民出行的伙伴。在1月12日停運整修日期臨近之際，人民日報記者來到了這條連通總統府、國會大廈等重要站點的城市運輸大動脈，再次感受布市地鐵的百年變遷。

　　購買了一張2.5比索(約合0.5美元)的車票，記者與當地民眾和一些外國游客一道，來到了百年老式車廂前。一對阿根廷夫妻和10歲的兒子利用發車前的短暫空隙，興奮地舉起相機，請記者幫忙給他們拍下與地鐵車廂的合影。這些頗具歷史價值的車廂受到涂鴉人士的“青睞”，已有超過九成被涂抹得五顏六色。克里斯多告訴記者，平時出行基本都是私家車代步，但是看到新聞上關于百年地鐵車廂即將更新換代的消息，專門趁周末休息，與家人來和伴隨布市居民走過百年歷程的老車廂告別留影。同時他們也向記者表達了對中國制造新車廂的期待。與眾多阿根廷民眾一樣，這一家三口從電視新聞上了解到1月12日A線地鐵停運整修，預計在3月8日恢復運營，將由來自中國的45節裝備空調且技術先進的新式車廂替換現有車廂。同車一位老人告訴記者，他期待中國制造的舒適安全的新車廂能夠續寫布市地鐵的輝煌。

　　1913年投入運行的車廂目前仍有55節在地鐵A線運行，不過阿根廷此前接連發生的幾起城市軌道事故令民眾頗感不安，地鐵運營方委托專業公司進行的一項調查也證實了各界的擔憂。報告顯示，布市地鐵總體安全狀況良好，但A線的百年地鐵車廂需要及時替換。這些百年車廂主要是木質結構，無法承受碰撞，有引發火災的危險。此間一些媒體也從地鐵運營方打聽到了新車廂的部分細節，來自中國的車廂外觀黃灰相間，車內黃綠裝飾，盡顯潘帕斯草原風情。車身是不銹鋼制造，車廂內配備了空調和安全攝像頭，車身材質符合最嚴格的防火防煙國際標準，在發生猛烈碰撞時，設計者為避免車廂疊層，專門設計了能量吸收裝置，能將對乘客的傷害降到最低。

　　說起布市的公交和地鐵在人們生活中的重要性，多數乘客認為，作為國際化的大都市，布市改善公共交通運輸已迫在眉睫。盡管市政府有延長和增加地鐵線路的計劃，但當務之急還應先改善現有的地鐵服務。阿根廷布宜諾斯艾利斯地鐵公司的整體規劃報告顯示，當前需要針對三大重點努力來“拯救”布市地鐵，以響應民眾的需求，即增添更多的地鐵車廂，讓班次更頻繁;改善車廂內的舒適度，如配置空調等;提升地鐵各站的聯通性。據該公司評估，要使布市地鐵脫離擁擠不堪的情況，需要約30年的持續改善。

　　布宜諾斯艾利斯市的地鐵運營一直是一個頗具爭議的話題。由于常年缺乏投資維護導致運營效率低下，經過近一年的艱苦談判，布市政府于2013年1月起從中央政府手中接過地鐵管理權。這一決定使當地地鐵改造問題再次提上議程，而中國制造的地鐵車廂則帶來了解決問題的希望。

　　記者此前從中信建設有限責任公司了解到，該公司與阿根廷交通國務秘書處在2008年簽署了布宜諾斯艾利斯地鐵車輛供貨框架合同。該項目采用一次簽署、分批生效的方式執行，由中國北車集團負責地鐵列車的設計和生產。首批運抵的地鐵列車投入首都地鐵A線的運營，剩余批次的列車則計劃為布宜諾斯艾利斯B、D、E三條地鐵線提供。中國制造的車廂2012年運抵布市后，中方與阿根廷地鐵運營方一同進行了恢復性試驗和適應線路性試驗，包括靜態與動態的調試。雖然布市地鐵已有百年歷史，線路條件老化，特別是最小曲線半徑僅有25米這也是世界運營地鐵的最小曲線半徑，但中國造的地鐵車廂均順利通過，其性能和質量得到了充分肯定，從一個側面表明“中國制造”的競爭力已經由低價格的低端產品向高性能的高端產品邁進。