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　　乘坐中國(guó)唯一的極地科考船雪龍?zhí)枺诤Ｉ掀戳私粋€(gè)月之后，柳工兩位技術(shù)服務(wù)專家李傳洪、廖煥敏于北京時(shí)間12月1日20:30、當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日17:30到達(dá)中國(guó)駐南極科學(xué)考察站——中山站。技術(shù)專家李傳洪從南極給我們發(fā)來了前方報(bào)道：

　　由于每年的11-12月份是南極的初夏時(shí)期，海面上的浮冰很多，且距離中山站越近海面上的浮冰越厚。雪龍?zhí)栐诰嘀猩秸炯s15海里的地方時(shí)，因無法再進(jìn)行破冰而停止了前進(jìn)。船上的工作人員開始了緊張的物資轉(zhuǎn)運(yùn)工作，將今年中山站、昆侖站所需的生活、科考和建筑物資從船上運(yùn)送到中山站區(qū)。運(yùn)輸?shù)姆绞绞且灾鄙w機(jī)吊運(yùn)和雪地車?yán)笮脱┣猎诤１线\(yùn)送，燃油則是以鋪設(shè)管道加三級(jí)增壓泵站的方式進(jìn)行。不論是雪地車運(yùn)送還是管道輸送，都是在海冰上進(jìn)行的。

柳工技術(shù)專家廖煥敏李傳洪抵達(dá)南極開始工作

　　身為機(jī)械師的廖煥敏和我在到達(dá)南極中山站后，經(jīng)過一個(gè)晚上的短暫休整，第二天便開始投入到緊張的工作中。我們用半天時(shí)間將站上有故障的挖掘機(jī)進(jìn)行修復(fù)，并使用挖掘機(jī)將站區(qū)碼頭清理出一塊便于卸貨的場(chǎng)地。根據(jù)站區(qū)卸貨領(lǐng)導(dǎo)小組的安排，廖煥敏參加海冰探路隊(duì)，進(jìn)行海冰探路，同時(shí)，負(fù)責(zé)雪地摩托車和全地形摩托車的維護(hù)保養(yǎng)，協(xié)助輸油管道的安裝和維護(hù)。我則負(fù)責(zé)進(jìn)站物資的疏散和海冰運(yùn)輸，以及站內(nèi)車輛機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)和維修。

　　此時(shí)的南極處于極晝時(shí)期，站區(qū)時(shí)間7:00-19:00最高溫度能達(dá)到4°C，19:00—7:00則降至零下4°C。海冰運(yùn)輸都選擇在氣溫較冷的時(shí)間段進(jìn)行，以保證車輛和物質(zhì)的安全，加上海冰面的情況比較復(fù)雜，給卸貨工作帶來不小的困難。因此，我只能利用所謂的“白天”時(shí)間在站內(nèi)用裝載機(jī)、叉車和挖掘機(jī)等車輛機(jī)械，協(xié)助隊(duì)員們對(duì)到站物資進(jìn)行疏散轉(zhuǎn)移，并對(duì)一臺(tái)推土機(jī)和一臺(tái)25噸的起重機(jī)進(jìn)行了維護(hù)和保養(yǎng)，使得這兩臺(tái)機(jī)械能夠參與到卸貨工作中。此外，我還利用空閑時(shí)間熟悉和掌握了雪地車和雪地摩托車的操作和駕駛。晚上則跟隨海冰運(yùn)輸隊(duì)，輪班駕駛雪地車，在中山站區(qū)和雪龍?zhí)栔g運(yùn)輸物資。廖煥敏則是全天候跟隨探冰隊(duì)駕駛著雪地摩托車在茫茫的海冰面上進(jìn)行海冰運(yùn)輸?shù)缆返倪x擇與更改，為夜間的海冰運(yùn)輸和輸油管線的鋪設(shè)提供安全保障和輸油管路的安裝與維護(hù)。

柳工技術(shù)專家廖煥敏李傳洪抵達(dá)南極開始工作