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　　對于即將過去的2012年中國經(jīng)濟(jì)，目前市場普遍預(yù)測GDP增速在8%以下。而對于2013年的中國經(jīng)濟(jì)又將何去何從?就此，記者獨家對話海通國際首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家胡一帆博士。

　　胡一帆預(yù)計，明年中國經(jīng)濟(jì)的增速為8.1%，而經(jīng)濟(jì)動力主要集中在兩個方面，第一、政府投資的沖動;第二、基建投資方面的帶動。“基建投資是上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，上游會涉及到機(jī)械設(shè)備、能源，還會涉及到建路的材料;下游會涉及到旅游、交通、消費，在這一鏈條的拉動下，我們對整個經(jīng)濟(jì)是非常看好的。”

　　除此之外，胡一帆還認(rèn)為，整個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資熱潮會引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)不僅明年好，而且今后五到十年都會有上升的態(tài)勢。所以中國經(jīng)濟(jì)還有黃金十年，GDP還會保持在5%-7%。

　　即便對于未來經(jīng)濟(jì)較為樂觀，但胡一帆也對政府的收入倍增計劃持不同看法。她指出，收入倍增如果仔細(xì)推敲還是有很多細(xì)節(jié)需要關(guān)注。因為要提振消費在GDP當(dāng)中的占比，首先要提高邊際消費傾向，這個中國以前就在做，但這個進(jìn)程還是不夠快，力度還是不夠大，這也是未來十年當(dāng)中的挑戰(zhàn)。

　　“實際收入的增長要比名義收入增長來得有意義，因為收入倍增，我們2020年比2010年翻一倍，實際上在我們計算，從2012年到今后的2020年八年當(dāng)中每年只要增加7.1%就可以了。如果考慮到通脹因素，實際上只有4%左右的增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GDP，所以，到底這個收入倍增是不是個很完美的提法要大打折扣的。”她強(qiáng)調(diào)。

　　以下為記者與海通國際首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家胡一帆博士的對話實錄：

　　記者：胡博士，海通國際對2013年的宏觀經(jīng)濟(jì)還是比較樂觀，經(jīng)濟(jì)增長大概在8.1%，但市場對明年許多的預(yù)測都在7.5%左右，很多都在8%以下，您對明年這么樂觀的因素是什么?

　　胡一帆：我們總體思路，充分考慮到了明年會有一個巨大的投資反彈，也是今年年初我們預(yù)測GDP是8.2%，當(dāng)時市場非常樂觀，說是8.9%-9%。后來證明我們也是相對比較準(zhǔn)確的預(yù)測，因為我們當(dāng)時談到了，今年可能由于政府換屆，會有一些政策上的時滯或各方面影響，所以當(dāng)時一直預(yù)測8.2%，市場到5月份GDP持續(xù)下調(diào)之后才紛紛降低，我們現(xiàn)在GDP預(yù)測在中國是7.8%。

　　我們預(yù)測明年三季度是見底，7.4%，到四季度就會回暖到7.9%，最主要的是投資拉動，明年我們充分考慮到了投資對GDP的巨大推動作用，因為在這幾個方面：

　　第一，一般政府換屆之后都有投資的高潮，無論是中央政府還是地方政府都有投資的沖動。換屆之后，尤其"新官上任三把火"，都希望做出業(yè)績，這會大力提升投資。

　　第二，今年投資尤其在基建投資方面剛剛開始，尤其鐵路、高鐵在"十二五"計劃當(dāng)中高鐵是4萬公里的目標(biāo)，去年由于推遲了進(jìn)程，今年正在慢慢地、悄悄地趕上，從下半年開始，明年我們覺得又會出現(xiàn)爆發(fā)式的態(tài)勢;公路，目前中國的目標(biāo)是要8萬多公里，就是高速公路變作全球第一，現(xiàn)在差不多7萬公里，這個還在持續(xù)進(jìn)行;地鐵，不僅一線城市都有了地鐵，而且還在擴(kuò)線，二三線城市很多已經(jīng)上報發(fā)改委，可能有二十多個城市，有些已經(jīng)在開建二線城市，三線城市我們估計在整個"十二五"期間都會有20、30個城市開始建地鐵;機(jī)場，"十二五"計劃當(dāng)中說要建50個機(jī)場，現(xiàn)在已經(jīng)獲批了20個，都還在開始籌備或者慢慢動工開始階段，還有港口、新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就更多了，所以我們覺得整個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資熱潮會引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)不僅明年好，而且今后五到十年都會有上升的態(tài)勢。所以，我們說到中國經(jīng)濟(jì)的黃金十年，GDP還會保持在5%-7%。

　　基建投資是上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，上游會涉及到機(jī)械設(shè)備、能源，還會涉及到建路的材料;下游會涉及到旅游、交通、消費，在這一鏈條的拉動下，我們對整個經(jīng)濟(jì)是非常看好的。

　　記者：新一屆領(lǐng)導(dǎo)人上任，投資拉動也都在市場的預(yù)期。但2008年到現(xiàn)在，學(xué)界關(guān)于投資拉動，尤其政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)模式也是備受詬病，您覺得政府大規(guī)模投資的話，會不會有一種可能，一時的GDP的數(shù)字非常好看，但深層次的結(jié)構(gòu)性問題會更難?

　　胡一帆：其實我們也談到這個問題，就是我們認(rèn)為首先投資要看投資在哪個領(lǐng)域，基建投資是個很好的拉動，而且是中國所需要的，并不是我一年要投完，是在今后十年，所以這個戰(zhàn)線也是非常長。基建投資的話，為什么中國需要呢?以高鐵舉例，春運期間運力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，不要說春運，現(xiàn)在基本上上座率也是高于90%，這些實際都是中國迫切需要的，以前還沒顧得上做。我覺得在投資過程當(dāng)中產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向是非常重要的因素，今后對于投資驅(qū)動可能也更有產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的內(nèi)容。

　　實際上在2012年可以看到，2008年的四萬億當(dāng)中它推動了汽車行業(yè)，我當(dāng)時就覺得是不應(yīng)該推動的，中國更應(yīng)該發(fā)展公共交通，而不是再給沉重的基建添加壓力。

　　對能源行業(yè)，當(dāng)時又有很多小煤窯上馬，今后我覺得中國煤炭會有相對緩慢的發(fā)展，因為美國天然氣已經(jīng)對能源的貢獻(xiàn)超過50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了煤炭，美國的煤炭都已經(jīng)開始出口，而且質(zhì)量更高，價格更便宜，即使加上運費也比中國更便宜。所以我覺得這輪投資是相對來說中期的投資，第二相對有明確的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，不會再拉動一些大家認(rèn)為不需要的夕陽產(chǎn)業(yè)。