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　　2003年，無論是國家通過擴大內(nèi)需拉動國民經(jīng)濟增長，還是西部大開發(fā)的實施及西部礦業(yè)等政策的落實，以及高速公路網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步形成等，都使重型車市場呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。連重點工程的實施，如西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、2008年申奧成功、2010年世博會等國家重點建設(shè)項目也都被認(rèn)為將給重型車帶來了無限商機。于是，有關(guān)專家早在去年底就預(yù)言，2003年，中國重卡市場有著良好的機遇，國內(nèi)重卡產(chǎn)品將向“重型化”、“專用化”發(fā)展。

　　不可否認(rèn)，以上幾點都有利于重型車的發(fā)展，這無疑給國內(nèi)重型車企業(yè)提供一個良好的發(fā)展空間和機遇。但事情往往具有兩面性，在無限商機面前，競爭也將更加激烈。

　　2001年，重型車市場競爭格局是以“三大軍團”為主導(dǎo)的群雄并起的態(tài)勢;2002年，市場又演變成“四大軍團”的競爭格局;而2003年，在“四大軍團”的基本上，國外汽車巨頭似乎已改變了以往只求高利不求銷量的做法，想進(jìn)一步擴大在華的市場份額，這將給國內(nèi)企業(yè)帶來相當(dāng)大的壓力。首先，無論是技術(shù)還是質(zhì)量，國產(chǎn)重卡與進(jìn)口產(chǎn)品之間的距離可謂相差甚遠(yuǎn)。在國外，重型車的技術(shù)含量一點也不亞于轎車，有的甚至高于轎車。但在我國則相反，制造門檻低，技術(shù)含量要求不高，以致有的改裝廠買回主機廠的底盤，自己焊個車箱，配好油缸，一輛重卡就這樣“生產(chǎn)”出來了。其次，當(dāng)國外重卡的安全、性能配置已追上中高檔轎車的配置時，我們的重卡配置還沒趕得上皮卡。第三，無論是在馬力、排放標(biāo)準(zhǔn)還是燃油經(jīng)濟性方面，進(jìn)口重卡同樣遙遙領(lǐng)先。到了這里，也許有人會這樣說，可是國產(chǎn)重卡的價格要比進(jìn)口重卡的價格便宜30%-100%呀。那么我也會告訴你，國產(chǎn)重卡的壽命也比人家少好幾年咧!

　　所以，在技不如人的情況下，國產(chǎn)重型車企業(yè)在面臨商機的同時也面臨危機!

　　新軍涌入重型車激戰(zhàn)在即

　　自1999年以來，重型車市場需求進(jìn)入了新一輪的高速擴張期，產(chǎn)銷逐年快速增長。2001年重型車產(chǎn)銷量分別達(dá)到157073輛和146985輛，同比分別增長91.67%和77.37%，為近年來重型車產(chǎn)銷增幅的最高值。中型車在運輸市場龍頭老大的地位，已被重型車取代的趨勢逐漸成為事實。當(dāng)國內(nèi)企業(yè)引進(jìn)新品以保證產(chǎn)品優(yōu)勢時，外資公司早已按部就班提前入主重型車市場，新一輪重型車“世紀(jì)大戰(zhàn)”即將爆發(fā)。

　　產(chǎn)品向大噸位方向發(fā)展

　　近年來，重卡市場最顯著的特點就是向大噸位、安全舒適性方向發(fā)展：攪拌車由7m3到8m3-9m3方向發(fā)展;牽引車主銷品種由200多馬力向300馬力接近;內(nèi)飾的豪華程度逐步提高;ABS、ASR廣泛運用……這一切，召示著一個重卡新時代即將到來。

　　同時，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，高速公路網(wǎng)絡(luò)化的逐步形成及國家集裝運輸政策的即將出臺，均為大噸位、大馬力的半掛牽引車提供了廣闊的市場前景，國內(nèi)牽引車市場將出現(xiàn)強勁的增長勢態(tài)。

　　去年，在15噸以上的重型車市場中，中國重汽的銷量已經(jīng)占全國市場份額的43%，20噸以上的市場占有率更是達(dá)到了85%。重汽市場部部長錢珠聲透露，今年中國重汽的發(fā)展目標(biāo)是：確保產(chǎn)銷重型汽車20000輛，爭取25000輛，產(chǎn)銷發(fā)動機6.5萬臺，實現(xiàn)銷售收入150億元，利稅7億元。與去年的超高速增長相比，中國重汽在高基數(shù)條件下主動將發(fā)展速度降了下來，今年仍力爭增長1-2%的市場占有率。

　　引進(jìn)外援以擴大份額

　　目前，國內(nèi)重型載貨汽車市場主要被一汽、二汽、重慶重汽、中國重汽和陜汽等5家企業(yè)瓜分，近年來，各廠家紛紛引進(jìn)外援，以擴大市場份額。

　　去年12月18日，中國重汽曾在2003年商務(wù)大會上，第一次向外界披露，中國重汽與VOLVO汽車公司的合資談判已經(jīng)瓜熟蒂落。盡管VOLVO汽車公司沒有明確對外公開發(fā)表任何相關(guān)言論，但承認(rèn)合作事宜在三四個月內(nèi)將有結(jié)論。

　　3月，江汽集團總經(jīng)理安進(jìn)對外宣布，其隆重首推的格爾發(fā)重卡真正揮軍重型車市場。格爾發(fā)是江淮與韓國現(xiàn)代聯(lián)手打造的高檔國產(chǎn)重型車，定位于重卡的高端市場，今年銷量目標(biāo)為1000輛。

　　此外，東南汽車正向國家申報與戴-克集團合作生產(chǎn)奔馳商用車的項目審批。如果該項目與重汽和VOLVO合資合作都成功，那么國產(chǎn)重型車將有一輪激戰(zhàn)。

　　進(jìn)口車向國產(chǎn)車挑戰(zhàn)

　　瑞典著名兩家重型車公司——VOLVO與SCANIA都視中國為世界上最具潛力的市場，七八十年代就相繼在中國設(shè)點銷售，SCANIA則將重心放在臺灣、香港地區(qū)，對大陸市場遲遲沒有動作。在較長一段時間內(nèi)，國外重型車巨頭在中國追求的是高利潤而非高銷量。VOLVO去年的中國的銷量為1400多輛，而SCANIA在只有400多輛。

　　另，目前進(jìn)口高檔重型車80%都在上海、香港、深圳等重要港口運行，隨著西部大開發(fā)將慢慢西挺。

　　隨著中國加入WTO以及多年的努力和發(fā)展，中國重型車市場面臨著新的機遇，國外汽車巨頭們也開始向國產(chǎn)重型車挑戰(zhàn)。VOLVO卡車新聞發(fā)言人表示，針對中國市場，公司制定了積極的營銷戰(zhàn)略，以實現(xiàn)銷售量的大幅度增長。在4月的上海國際車展上，VOLVO遣旗下新款“四大天王”(FH 12 6X4“銀夢”豪華型牽引車、FM12 6X4牽引車、FM9 4X2牽引車及巡展掛車和新型FL半掛牽引車)上演一出“申城秀”。可以看出，VOLVO卡車對中國市場的重視，并著力開拓發(fā)展高檔市場。

　　盡管現(xiàn)時重型車“戰(zhàn)火”只在國產(chǎn)車中蔓延，但在爭奪搶占市場中，必定卷入進(jìn)口重型車。再者，隨著重型車市場的成熟、產(chǎn)品與技術(shù)的成熟，以及越來越多新品進(jìn)入市場，必定加速進(jìn)口車與國產(chǎn)重型車之間的較量。而作為國內(nèi)廠家，他們更愿意采用進(jìn)口重型車發(fā)動機技術(shù)，與跨國公司合作生產(chǎn)車型。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼轎車之后，國際巨頭進(jìn)軍中國重型車市場的步伐將加快，重型車“戰(zhàn)事”一觸即發(fā)。