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　　中國產品展覽網消息經過近30年的艱苦努力，我國制造大型交通機械起重設備的能力，已經達到了當今國際先進水平。但一些工程建設單位對此卻不買賬，他們寧可多花上幾倍的價格，也要從國外引進，人們不禁要問：大型起重設備的狀況，標志著一個國家工程機械制造的能力，決定著交通建設的速度與質量。我國真正開始制造大型交通機械起重設備于上個世紀70年代，經過近30余年的艱苦探索，有了很大的發展。大型起重設備的設計能力、制造水平、起重負荷、內在質量、機械性能、科技含量等，不斷得到跨越式發展。目前，正朝著產品系列化、品種多元化、操作簡單化、運行智能化、性能現代化方向發展。

　　近幾年，我國自主開發研制成功大型起重設備，經過權威部門鑒定，已經接近或達到了當今國際先進水平。并且初步形成了開發一代、研制一代、儲備一代的生產格局。白手起家奠定基礎回首發展歷程我們可能看到，新中國成立的頭20年，我國由于不具備制造大型起重設備的能力，導致交通運輸和工程基礎建設所用的大型起重設備全部依靠進口。

　　在此后的幾年間，我國成功開發研制成功了高38米、自重140噸，起重10噸的港口用M10—25型門座式起重機。僅用3年時間，國產自制的 146臺門座式起重機全部裝備了港口，不僅使我國港口實現了裝卸貨物機械化，而且使我國成為制造大型起重設備的重要國家。之后，我國又陸續開發研制卸煤機、裝沙機、全自動液壓挖掘機等。

　　加工制造提高檔次

　　在上個世紀70年代末，我國企業金屬切削水平已經步入了當時的國際先進水平。例如，加工閥桿、閥孔的公差能夠控制在千分之幾毫米，光潔度達到△10～△12，液壓控制在320公斤/平方厘米油壓下，無內漏和外漏。顯示出我國機械加工精度又提高了一個數量級。80年代，我國制造大型起重設備的幾家骨干企業，相繼裝備了高速精密車床、具有金屬刻度尺的高精度鏜床、光學曲線磨床、螺紋磨床等現代加工設備。靠著這些先進的制造設備，我國成功開發研制了港口和建筑物架設用的15 噸、20噸、30噸、40噸和60噸門座式起重機。開發研制了鐵路救援重大貨物裝卸用的45噸、60噸、100噸起重機。90年代，我國相繼開發研制成功了N1003型起重100噸全液壓起重機、 DJK140型架橋機、QT J100/32型全液壓起重機、DPK32型鋪軌機、D PK160型架橋機等，它們的起重量全部在100～160噸之間，為鐵路、交通建設、工程建筑、運輸、救援等起重和裝卸貨物的專用設備。這些大型專業起重設備，全部通過了國家級技術鑒定，其設計、制造、質量、性能等分別被鑒定為達到了國際先進水平。

　　重視開發品種齊全

　   跨入新世紀，我國自行開發大型起重設備的能力，又步入了一個新臺階。2000年，我國根據建設鐵路世紀標志工程———秦沈客運專線的需要，成功地開發出JQ600型箱梁邁步式架橋機。該機最大起重量達600 噸，機臂三個支柱可自立行走，全遙控操作，變頻調速。該機被列為國家重大技術裝備項目，被國家權威專家鑒定為設計、質量、制造、性能達到當今國際先進水平。在秦沈客運專線架橋建設中，與從國外進口同類型加橋機相比，價格只為進口的三分之一，而性能完全同進口的相媲美。

　　2001年，我國又開發研制成功一臺JZZ24型架造一體機。該機集造橋和架橋功能為一身，可以在線路上自由架造20米和24米單線并置及錯置公路和鐵路箱型梁，最大起重量達到300噸，具有自重、吊重并帶驅動走行系統鉗夾型后腿新型結構。在當今國際大型起重設備中具有獨特地位，并被列為國家重大技術項目。

　　目前，我國正在研制能夠起重1600噸的特大型加橋機，該機制造完成后，將成為我國起重能力最大、性能最先進、科技含量最高的國內特大型現代化設備。

　　研制能力比肩一流

      盡管我國制造大型交通機械起重設備的能力，已經達到了國際先進水平。但是，我國目前只重視開發，卻輕視使用。開發一代，研制一代，儲備一代，而卻不能形成生產一代的格局。一臺大型起重設備在開發研制中，不斷地修改，不斷地完善，費了“九牛二虎”之力開發成功之后，卻被束之高閣，無人問津，在國內形成不了產品市場，從而造成產科研 單位

　　的巨大投入與浪費。

　　一些工程建設單位，對于本國制造的設備就是不買賬。他們寧可從國外花上高于國產三倍甚至十倍的價格，也要不惜高額成本到國外去考察采購。其結果往往是，進口的大型起重設備，并不一定比國產的性能好。

　　以進口600噸加橋機為例，花了高價引進到國內后，中途運輸翻了車，結果，尚未使用，機臂就開焊，只好到國內廠家進行修整，而在現實使用中故障頻繁，又是請外國專家，得等待外國的零部件進行更換。結果，最終還是依靠國內廠家解決。據悉，由于大型起重設備價昂貴，國外廠家也不是現買現有，他們也是看到訂單后，根據需要現開發現生 產。

      業內專家對此指出，我國開發研制大型機械設備能力達到國際先進水平，這一點是不容質疑的。