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重說淘汰故事？

鋼鐵行業面臨的困境昭然，解決之道也一直在尋求。兼并重組、淘汰落后，是多年來反復被提及的話題，但介于市場和行政力量等的各方面原因，一直收效甚微。值得關注的是，在目前全行業的低潮期，這個故事又開始重新被提起，是否會有不一樣的結果？

據報道，發改委、財政部、國資委等9個部委醞釀包括鋼鐵在內的八個行業的兼并重組政策。工信部也于近日舉行了企業兼并重組工作部際協調小組第二次會議。

“造成鋼鐵行業目前困難的原因，主要是經濟泡沫破裂后的產能過剩。接下來，鋼鐵行業一定是一個通過技術創新尋找新的需求機會和落后的，虧損的產能退出的過程。”寶鋼股份總經理馬國強在近日表示。

兼并和淘汰的故事說了很多年。但在部分資深業內人士看來，卻并非單純的老調重彈。

邏輯在于，此前大量經營效率低下的鋼廠之所以能夠始終存活下來，一個重要原因是受到地方政府的保護。這部分鋼廠、特別是具有地方國資背景的鋼廠，作為就業和納稅大戶，與地方政府互相捆綁，牢不可破。但是，在目前產能嚴重過剩、需求低迷、全行業微利甚至虧損的形勢之下，那些不具備市場競爭力鋼鐵企業，正在一步步淪為地方政府的財政負擔。

“地方政府不是慈善機構，他們要保的是符合要求，能夠賺錢，能夠納稅的鋼廠?！焙颖币患抑械纫幠５拿駹I鋼企內部人士告訴記者。在不止一位受訪人士看來，若行業狀態持續惡化，市場機制終將發揮作用，未來地方政府很可能成為兼并和淘汰的助推力。

2008年金融危機的爆發曾讓鋼鐵行業猝不及防地瞬時跌入谷底，寶鋼集團董事長徐樂江曾向媒體形容當時情景：“幾乎是頃刻之間就沒有訂單了，壓力很大，在寶鋼歷史上從沒遇到過”。隨后我國政府推出大規模經濟刺激計劃，行業咸魚翻身，重回生機。但眾多業內人士也感嘆，行業錯失了最好的結構調整時機。因為一家盈利的企業無法被整合和淘汰，只有虧損，才有整合的動力。

發改委網站公布的9月鋼鐵產業相關指標顯示1-9月鋼鐵產業重點企業累計實現銷售收入26572.5億元，同比下降6.5%。9月重點企業虧損23.8億元，1-9月累計虧損55.3億，與去年同期相比由盈轉虧。

在部分業內人士看來，現在，就可能是鋼鐵行業形成新格局的開始。