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　　鋼材價格似乎在“金九銀十”突然重獲新生了。

　　由于庫存積壓、需求不振等原因，國內鋼材市場的低迷幾乎已經持續了一年時間。從2011年9月至今年9月初，滬螺紋鋼期價的總體跌幅已超過33%，疲弱的走勢嚴重影響市場信心，甚至在9、10月份這個傳統的消費旺季到來時，鋼材價格仍一度不被看好。然而從9月6日以來，鋼材期、現市場突現戲劇般地扭轉，滬螺紋鋼期貨主力合約的價格過去9個交易日的反彈已超過10%，發改委“鐵公基”項目批復的推出似乎瞬間成為市場的“救心丸”。

　　就在鋼材市場回升前一天的9月5日，國家發改委網站集中公布多項城市軌道交通建設規劃，涉及項目25個，總投資約7000億元。9月7日，發改委又批復了13個公路建設項目，總里程數達到2018公里。據業內粗略測算，軌道交通每投資1億元，可消費鋼材1.12萬噸，7000億元投資將拉動鋼材消費量約7800萬噸，而此次發改委批復的鐵路公路項目總用鋼量為7870萬噸左右，占2011年國內總用鋼量6.8億噸的11.5%。

　　雖然基建需求總量非常可觀，但亦有業內人士表示，這些大多數工程的建設周期都在4~5年，短期內對鋼材終端需求的實際影響較小，鋼材價格近期的快速回升或許只是市場在政策推動下的短期行為。且具體到螺紋鋼上，該品種本身也并不在上述基建項目刺激消費的范圍之內，其期貨價格上漲更多是受到現貨鋼市普漲的推動。

　　其實國內鋼材市場的去庫存化進程正悄然加快，鋼材庫存量有所下降。據統計，近期國內主要城市建筑鋼材總庫存約為721.12萬噸，較一周前減倉幅度大約為2.18%。鋼材庫存量下降，說明需求在釋放，矛盾正在緩解。同時，上周進口礦港口現貨庫存總量繼續下滑，較前一周大幅減少約42萬噸。三大主流粉礦庫存量均下降，其中，澳礦庫存量降幅最大，幅度在17萬噸左右，巴西礦庫存降幅在11萬噸，印礦庫存降幅也在約6萬噸。

　　在鋼材價格反彈的同時，鋼鐵原料價格也在回升，剛性成本支撐動力增強。最近鐵礦石、鋼坯等原料價格有所上揚，監測數據顯示，上周進口礦港口現貨市場價格上漲幅度在75~115元/噸，個別品種漲幅較大。鋼鐵原料價格的反彈，鋼廠的成本壓力再度加大，出廠價格下調已無空間。

　　不過，根據光大期貨近期對國內多家鋼鐵企業的調研，現貨企業對鋼材后市的看法遠沒有期貨價格看上去那么樂觀。有企業表示，近期鋼價出現上漲，但是總體上來看是礦石價格上漲幅度大于鋼坯價格上漲幅度，鋼坯價格上漲大于鋼材價格上漲。且企業的鋼材銷售并不理想，庫存依舊處于高位，貿易商進貨并不積極。雖說出現生產虧損，但是多數企業并沒有停減產計劃，目前壓縮成本是企業唯一實施的相應措施，甚至部分企業新增產能在價格合適時也會投入使用。近期鋼材價格上漲后，企業就更不會停減產，未來的市場供應只可能有增無減。

　　光大期貨分析師呂肖華亦指出，由于短期內發改委批復項目對消費的拉動有限，而國內鋼鐵供應在價格上漲后有增無減，所以預計此次鋼材價格反彈的高度和時間都有限。