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　　目前，我國處于高速發展時期，鐵路、公路、水電、市政及有關管線等基礎設施建設力度大，隧道及地下工程建設較以往無論在規模和數量上都有了大幅度的提高。這些隧道的相當一部分將會采用先進的盾構法施工。

　　在鐵路建設方面，據保守估計，今后10年新建鐵路隧道的長度將達到300～400公里。在公路建設方面，我國高速公路的設置密度目前與世界發達國家的差距超過10倍，需要大量建設才能滿足我國飛速發展的經濟需要。在城市軌道交通建設方面，目前我國才剛剛起步，已建成的線路里程僅100余公里。據有關研究預測，21世紀前期我國能夠擁有軌道交通方式的城市約在20～30座。

　　鐵路隧道主要采用硬巖掘進機施工，城市地鐵和市政輸水管線主要采用盾構機施工，公路和水電隧道則根據地質情況選擇采用硬巖掘進機或盾構機進行施工。尤其在城市地鐵建設方面，由于盾構機施工能解決污染環境、地面沉降、地面交通、地下水、隧道埋深加大等難題，應用比例將不斷加大。如上海已建成的地鐵線路及幾條穿越黃浦江過江隧道均采用盾構機施工，廣州、深圳、南京地鐵以及北京地鐵5號線隧道也已采用或準備采用盾構機施工。以上地鐵工程使用盾構機的數量至目前已達約15臺，大部分為土壓平衡式盾構，個別線路采用混合式盾構或泥水式盾構。以今后一段時間內我國各城市地鐵建設的規模和數量估計，如按30%采用盾構法施工，將需盾構機約40～50臺左右。

　　城市市政工程方面，也已逐步開始采用對環境影響較小的非開挖和隧道暗挖等技術施工。尤其是對于一些斷面比較大的隧道，已經廣泛采用暗挖技術。據保守估計，每年我國采用暗挖修建的城市市政隧道工程將不少于100公里，需要盾構機的數量將超過10臺。

　　水電隧道目前已經比較多地采用了隧道掘進機施工。已建的工程大多采用硬巖掘進機，如引大入秦、引黃入晉隧道工程。昆明掌鳩河引水隧洞一部分也將采用掘進機施工。南水北調中線穿黃工程將采用大型泥水盾構施工。

　　目前我國各行業隧道施工所用硬巖掘進機或軟土地層用盾構機基本上依賴國外進口，一小部分由國內協作制造。考慮到隧道掘進機價格昂貴，而我國需求量很大，建議國內有基礎和實力的企業在國家的統一協調下，通過自主開發和引進技術相結合，早日制造出國產化的隧道掘進機械。