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　　據報道，作為全國最大的動力煤港口，秦皇島港擔負著我國南方八省一市的煤炭供應，煤炭輸出量占到全國港口輸出量的70%以上。設立在秦皇島海運煤炭交易市場的交易數據也成為中國乃至全球煤炭市場的風向標。

　　以往每年夏季迎峰度夏期間，秦皇島總是一片繁忙的交易景象。但是自今年6月中旬以來，秦皇島港的煤炭卻鮮有人問津。20多座黑色的煤山，空蕩蕩的泊位，港口煤炭存量創出歷史新高，甚至高出了2008年金融危機時的水平。號稱“工業血液”的煤炭為何出現循環不暢的局面?

　　運煤船減少 港口煤炭庫存壓力劇增

　　在世界最大的煤炭運輸港秦皇島港南側的一片海域，是等待裝船的運煤船舶停泊的錨地。與往年同期相比，今年的錨地則顯得十分冷清。河北港口集團董事長邢錄珍介紹，目前，錨地船舶數量由高峰時段的160艘以上，下降到80艘以下。港口面臨生產能力閑置的局面。

　　邢錄珍：辦手續的船大幅減少，有的時候，21個泊位上一天夠不上一條船，出現了一些空泊。

　　運煤船的減少讓港口煤炭庫存迅速增加。負責煤炭調運的秦皇島港股份有限公司副總經理王錄彪介紹，6月份以來，秦皇島港電煤存量一直保持在940萬噸的高位，幾次逼近941.5萬噸的歷史最記錄。由于場存壓力過大，大部分港口煤炭堆場已經關閉。

　　王錄彪：有的車到了以后卸不下來，造成了鐵路的壓車。后續如果這種狀況持續的話，對鐵路的運輸港口的運輸和裝卸生產都會造成比較大的影響。就會使得鐵路堵滿，場存打滿，使得運行非常困難。

　　煤炭長期存放無人問津 煤堆長出雜草

　　記者在秦皇島港煤炭堆場看到，部分煤炭已經在這里存放了3個月，有的煤堆表面已經長出了雜草。秦皇島海運煤炭交易市場員工說，在正常情況下，煤炭在港口堆存的時間平均為15天，這些長時間無人問津的電煤不僅嚴重壓占了堆場空間，而且由于存放過久，有些煤堆已經開始自燃。

　　交易市場員工：放港口這也得交錢，放的時間長了煤堆肯定要著火。著火以后損失高達一千萬甚至幾千萬，可能就血本無歸了。

　　煤炭交易市場冷冷清清 處于強勢買方市場之下

　　素有能源市場晴雨表之稱的秦皇島海運煤炭交易市場大廳，如今顯得十分冷清。一位煤炭經銷商說，已經半個多月沒有什么生意了。

　　煤炭經銷商：現在手里的煤多的是，但找不到下家。我的掛牌價格已經比均價低了不少，但還是沒人問，更別說成交了。

　　事實上，沿海煤炭市場疲態在今年5月初就已經顯現，進入6月份更加明顯。7月3日，環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收676元/噸。盡管這個價格已經創下年內新低，但下游市場的需求卻仍不見起色。煤炭市場分析師安志遠表示，目前煤炭市場已經處于強勢買方市場之下。

　　安志遠：需求上我們也可以看到今年整個的經濟形勢、態勢以及電力，包括鋼廠、水泥廠對于煤炭的需求呈逐步放緩態勢。供大于求的矛盾在不斷加大，使得煤炭價格處于長期大幅下跌。

　　進口煤炭價格大大低于國內 市場沖擊明顯

　　國家能源局數據顯示，今年5月，工業用電量持續回落，帶動了全社會用電需求增幅回落，總體減少電煤需求約800萬噸。此外有數據顯示，僅今年前4個月，我國就累計實現煤炭進口8655萬噸，同比增加3549萬噸，增長69.9%。煤炭經銷商劉建軍表示，由于進口煤炭價格大大低于國內價格，進口煤炭對國內市場的沖擊關聯明顯。

　　劉建軍：去年同期這個時候，外煤進口受國家限制，總共不超過3000萬。但今年到現在為止，外煤的進口量已經快超一億噸了。外煤成本低、便宜，煤質又好。同樣的煤質、同樣發熱量的指標的煤，外煤最少要便宜40-50塊。

　　為緩解港口壓力，防止電煤在高溫下引發安全隱患，河北省政府近期啟動了滯港煤種預警機制。根據堆存煤炭周轉天數指標，及時將堆存期過長的煤種向鐵路部門及發貨單位進行通報，敦促其裝船疏港。