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　　多重政策利好

　　江忠友還表示，近年多項支持政策將直接拉動集裝箱設備行業發展。雖然海外市場依然充滿變數，但國內的航運政策倒吸將成為未來集裝箱搬運設備的主要市場。

　　首先，以長江等內河流域的發展將成為主要市場。2011年1月國務院發布《關于加快長江等內河水運發展的意見》，提出內河水運發展的建設目標：2020年，全國內河水運貨運量達到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道，長江干線航道得到系統治理，成為綜合運輸體系的骨干、對外開放的通道和優勢產業集聚的依托。

　　長江等內河主要港口和部分地區重要港口建成規模化、專業化、現代化港區。運輸船舶實現標準化、大型化，長江干線運輸船舶平均噸位超過2000噸。

　　2011年3月全國人大通過的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中也提出“大力推進長江等內河高等級航道建設，推動內河運輸船舶標準化和港口規模化發展。”

　　同年5月，交通運輸部發布的《交通運輸“十二五”發展規劃》中提出，“推進重慶長江上游航運中心和武漢長江中游航運中心建設，以主要港口為重點，加快內河港口規模化、專業化港區建設，建成一批集裝箱、汽車滾裝、大宗散貨等專業化泊位”。

　　有專家認為，我國政府對于國內內河水運繼續加大建設和投資，將會促使內河集裝箱運輸繼續穩步快速發展，保證了內河港口對軌道吊和輕型岸橋持續增長的市場需求。

　　其次，沿海港口業務在迅速復蘇，對我國集裝箱裝卸設備的需求市場有著積極的影響。

　　據了解，“十一五”期間國內累計完成沿海水運建設投資4972億元，年均復合增長率為15.24%。在“十二五”期間，我國政府將繼續加大沿海水運建設，將會促使沿海集裝箱運輸繼續穩步快速發展，保證了沿海港口對軌道吊和重型岸橋持續增長的市場需求。

　　此外，水鐵聯運市場也很大，早在2009年3月國務院就發布《物流業調整和振興規劃》，提出要“依托已有的港口、鐵路和公路貨站、機場等交通運輸設施，選擇重點地區和綜合交通樞紐，建設一批集裝箱多式聯運中轉設施和連接兩種以上運輸方式的轉運設施，提高鐵路集裝箱運輸能力，重點解決港口與鐵路、鐵路與公路、民用航空與地面交通等樞紐不銜接以及各種交通樞紐相互分離帶來的貨物在運輸過程中多次搬倒、拆裝等問題，促進物流基礎設施協調配套運行，實現多種運輸方式‘無縫銜接’，提高運輸效率。”