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　　2004年1月7日，國務院常務會議討論并原則通過了《中長期鐵路網規劃》，確定了到2020年中國鐵路發展宏偉藍圖：營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電氣化率達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。到2020年，中國鐵路客運能力將空前提高，建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，建成環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區3個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里;西部路網規模大幅提升，能源運輸將得到充分保障。這一藍圖的亮相，拉開了高鐵客運專線建設的帷幕。

　　鐵路建設提高行業標準

　　據專家介紹。高速鐵路客運專線設計標準高，施工質量要求嚴格，施工難度較大，因此，不管是傳統的基礎施工設備，還是專用設備，高鐵客運專線對施工企業都提出了更高的要求。

　　以往普通鐵路路基壓實時，通常用18噸或15噸的壓路機就可以，甚至用推土機壓實，但是由于客運專線沉降要求標準高，用于客運專線壓實的壓路機一般要在25噸以上，這使大噸位高端壓路機產生較大需求。施工單位也紛紛尋求運用新設備、新工藝以保證施工效率與質量。而客運專線建設資金的投入無疑為建設者們采購優質、高效的工程建設機械打足了底氣。

　　高鐵客運專線建設無論投資規模，還是產生的經濟效益都是空前的，然而誰能分享到這塊大蛋糕還是個未知數。目前，高鐵客運專線市場已成為各廠家的必爭之地，他們通過改良或開發新產品來搶占高鐵市場。處于嚴重同質化的壓實機械行業，各企業也千方百計打開高鐵大門。高鐵客運專線建設加速了各企業產品的升級換代。但最終這一項目的施工要求以及施工企業的需求，將決定誰會走進高鐵客運專線的視野。

　　洛建“高鐵王”搶占先機

　　為應對高鐵客運專線的市場需求，各廠家紛紛推出各種新產品吸引用戶的注意。一拖集團公司也在積極應對高鐵客運專線的市場挑戰。翻閱我國壓路機的發展史，洛建壓路機技術一直處于國內壓路機行業技術進步的前沿。自上世紀80年代以來，該公司成功地引進了德國Bomag公司的振動壓路機技術，使“洛陽”牌壓路機生產技術達到了國際先進水平，并率先在行業成立了第一個壓實機械產品研究所還提出了產品定位為“專、精、全、新”的產品研發理念。“面對產品同質化的競爭，洛建要從產品的差異化切入市場。”洛建總經理喬健清晰地表明了產品開發的方向。

　　從國內市場的長期發展來看，向大噸位方向發展是壓路機的未來趨勢，高鐵看似是一塊很大的蛋糕，對傳統的壓路機企業來講，高鐵對壓路機的需求量遠沒有起重機等熱門產品那么大。但目前普通的壓路機滿足不了當前的施工要求，以往普通鐵路路基壓實時，通常用18噸或15噸的壓路機就可以，甚至是用推土機壓實，由于高鐵客運專線沉降要求標準高，用于路基施工的壓路機一般要在25噸以上，目前這個細分市場依然空缺。

　　為抓住這一商機，洛建迅速開發了超重型壓實機械，并命名為“高鐵王”。這款專為高鐵客運專線建設量身打造的壓實機，滿足了高鐵客運專線的施工需要。

　　在高鐵王系列產品開發過程中，洛建充分考慮了中國的國情，“由于國內市場很多施工人員素質相對偏低，25噸的機械傳動對他們來說，更容易上手和操作，并沒有完全開發全液壓的28噸壓路機。”洛建研發中心負責人韓長太說，在中國的市場上，大噸位的壓路機一直是需要突破的，而高鐵建設給予了廠家一個這樣的機會，從18噸到23噸再到25噸，看上去絕不是數字那么簡單，與以往產品相比，該款產品采用了大功率發動機、大流量泵馬達、超重型專用驅動橋，這也造就了洛建LSS2501具有超大的驅動力和制動力，實現了技術上的新突破。

　　雖然“高鐵王”搶占了市場先機，但喬健對未來市場仍保持了清醒的認識，他表示，目前，國內壓路機廠家越來越多，市場競爭也越來越激烈，所以各個廠家都加快產品更新換代，基本上三年就能完成一個升級換代。盡管如此，真正新技術的更新并不多，存在嚴重的抄襲現象。洛建“高鐵王”面足了高鐵客運專線對路基壓實密度的要求，在琳瑯滿目的壓路機產品中具有很高的性價比，但是這個優勢能保持多久，仍然是個未知數。因此洛建業必須在建設自己品牌的同時，加快自主創新的步伐，不然未來市場如何還很難說。

　　不斷創新才能成為強者

　　專家認為，企業不做專，很難做精。業務不精的企業，設備的質量也好不到哪里去;不好的設備，也無法在市場上長久地生存，而企業做精的前提是加強自主研發的能力。中國市場是一個發展中的市場，機會很多，但是如果企業一直處于沒有自主技術的狀況，依靠抄襲、模仿的手段去發展，那么當競爭達到一定程度。機會變少的時候，將是企業消失的時候。企業“做專、做精、做好、做久”是漫長的，需要幾代人的努力，如果等到條件惡劣的時候再想做，恐怕只能是追悔莫及。

　　目前，在國內的工程機械行業，某些產品自有技術很少，在技術研發上的投入更少。據了解，國內的大部分工程機械企業在技術研發上的投入，不到其銷售收入的2%，大大低于國際工程機械市場5%的平均水平。技術投入上的滯后，使得他們的設備很難達到高鐵客運專線建設對設備使用的要求。而外資企業大部分都是只在中國進行設備銷售，即使在中國設立了公司，其技術研發也沒有設在國內，而高鐵客運專線在施工中的特殊使用要求，使得施工企業往往需要和制造企業共同合作，生產和研制滿足高鐵客運專線建設需求的設備。

　　在高鐵客運專線建設上，施工設備和施工材料的問題一直困擾著施工企業，而設備制造商也總是在不斷地改進設備來滿足施工企業需求。以攪拌設備為例，一般情況下瀝青攪拌是熱拌，水泥攪拌是冷拌，而用于高鐵客運專線建設的無渣軌道板對溫度精度的要求很高。在路基建設方面，工后沉降問題一直困擾著施工企業，目前的解決方式是在施工中使用大噸位的振動壓路機，這對制造企業生產的壓路機也提出了更高的要求。高鐵客運專線項目建設的特殊性，對這些設備生產企業也提出了特殊的要求。