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　　也許是因為第一次工業革命的缺課，中國機械制造業一直在步別人的后塵，也許是因為我們的孱弱，國際知名品牌才長驅直入。但也許正因為這些，激起了中國有識之士的斗志和捍衛民族品牌的決心。他們在與國際巨頭的對抗中，拿出了中國人的智慧與力量，上演著感人的故事和令世人矚目的傳奇。

　　三一就站在他們中間，在中國工程機械行業創造著一個又一個的傳奇。

　　66米，打破世界紀錄的高度。這不是原有產品的簡單放大，它凝結了三一人自主創新和技術領先的心血與智慧，標志著三一擁有了這一領域的核心技術，并站在了世界的最前沿，這不僅是三一人的榮耀，也是中國工程機械行業的榮耀，中國人的榮耀。

　　66米泵車——挑戰業界極限

　　面對國內外競爭格局的不斷變換，競爭手段的花樣翻新，三一重工董事長梁穩根認為，三一要保持行業領先地位，就必須有站在世界前沿的勇氣，不斷創新，不斷挑戰自我。SY5600THB-66泵車就這樣橫空出世。

　　三一不斷地挑戰自我，又給世人一個巨大的驚嘆號。這臺SY5600THB-66泵車擁有15項核心技術，填補了世界這一領域的很多空白。主要技術有——

　　長臂架：臂架長度創世界紀錄，最大垂直高度65.6米，施工范圍廣。

　　大排量：泵送排量達200m3/h，配置了大口徑輸送缸，吸料性能好，換向次數少,有效地延長了易損件的壽命，大大提高了工作效率。

　　四級前擺式支腿，具有單側支撐功能：可以在狹小的工地上只展開一邊支腿就能施工，占地面積減少。

　　結構緊湊：臂架采用內藏油缸、直連桿，前伸臂架等結構，結構緊湊。

　　快速回轉定位：采用雙減速機，回轉定位精確可靠，臂架擺動小。同時，回轉范圍為±270度，可以更快的轉動到施工區域。

　　完善的保護功能：具有支腿伸縮和展開保護、臂架展開保護系統、發動機超速保護等多種自動保護功能，工作安全性大大提高。

　　計算機節能控制技術：根據負載的變化情況，通過計算機自動控制發動機、主油泵和負載三者之間的合理匹配，使發動機始終工作在最佳燃油消耗區附近，從而大大提高了燃油利用率，平均節約燃油20%以上。

　　臂架智能減振技術：通過實時監控泵送的排量、臂架的姿態和振幅，根據不同的工況，對臂架作出相應的控制，減少臂架振動，延長了臂架的使用壽命，并降低操作難度。

　　防傾翻技術：通過傳感器對泵車水平度的實時檢測和分析，及時提供預報警，同時限制臂架的動作，預防因支腿支撐地面松塌、下陷等引起的翻車事故。

　　智能緩沖換向控制：采用專用的控制器快速有效地調節泵送油缸的運動方向和速度，從而在最大程度上使混凝土輸送趨于平穩，大大提高了出料的平穩性。

　　自動高低壓切換技術：采用獨一無二的自動高低壓切換專利技術，使高低壓切換無須停機、無須拆管，在泵送過程中可以隨意切換，能有效預防堵管。

　　砼活塞自動退回技術：采用砼活塞自動退回技術的專利技術，檢查和更換砼活塞更為方便快捷。

　　新型電控系統：采用工程機械SYMC專用控制器和CAN總線控制技術，防護等級高、抗干擾能力強、可靠性和使用壽命增加。

　　遠程故障自診斷系統：系統自動提示設備保養和故障信息，大大縮減了故障率，使得維修更為方便快捷。同時通過GPS將相關數據發送到監控中心，實現設備的遠程控制，大大方便了設備的管理和調度。

　　智能臂架控制技術(選配)：簡化操作，由控制多節臂架的操作手柄簡化為操作一個手柄就能實現末端軟管的移動，水平和垂直運動。同時，臂架運動過程中，臂架受力優化，延長臂架壽命，可實現自動展開和收攏。

　　業內人士都知道，混凝土泵車臂架的長度每增加一米“比登天還難”，因為臂架加長后，泵車負載隨之增大，必須對其結構進行全面優化。因此，目前世界上能夠生產56米以上臂架泵車的企業僅有少數幾個。

　　沒有創造力的地方，很難有奇跡發生。三一自從進入工程機械行業，似乎就注定要將中國創造進行到底，在自主創新的道路上，三一人矢志不渝地追求著、探索著、收獲著，正是這種創造改寫著中國工程機械的歷史，也必將改寫世界工程機械的歷史。

　　自主創新—— “中國創造”的開始

　　從“制造”向“創造”轉變，猶如鳳凰涅磐，難度可想而知。現在，國家已確立了建設創新型國家的發展戰略。盡管目前我國已成為世界制造大國，多數產品和技術水平與發達國家相比有著較大差距，大部分設計和制造技術依靠引進，具有自主知識產權的技術少，原創性的產品和技術更少。與發達國家相比，我國產業競爭能力的最大差距是缺乏創新能力、缺乏具有自主知識產權的核心技術。

　　中國工程機械行業就處于這種狀態，從業的企業很多，但在技術方面基本上都是互相抄襲，低水平重復，表現最明顯的就是裝載機、壓路機、塔機等行業，由于準入的門檻不高，又有足夠的市場空間，衍生出的企業如雨后春筍。由于同質化競爭日趨激烈，價格戰的烽火愈演愈烈，很多企業難以維繼，更沒有能力致力于創新。

　　從2000年開始，中國的泵車市場也露出了類似的苗頭，因為泵車的利潤空間很好，一些從事其他工程機械領域的企業都開始涉足這一行業，底盤、臂架、液壓件全部外協，企業成了不折不扣的組裝車間。對于泵車而言，核心技術幾乎都集中在臂架上，如果能掌握臂架的設計和制造技術，企業就有了自主創新的能力，但突破這一技術談何容易，這也是為什么很多企業只能進口臂架的原因，而這部分企業也注定只能跟在別人后面亦步亦趨。

　　只有創造才會有奇跡發生。三一初入工程機械行業之時，就不甘屈居人后，但是在泵車領域，上世紀90年代末的中國還沒有掌握研制臂架的關鍵技術， 37米以上的長臂架只能依靠進口。“一定要研制出中國人自己的臂架!”1999年，三一開始泵車臂架的研制，經過5個月的奮斗，硬是成功地研制出具有自主知識產權的37米臂架，從此便一發不可收拾。2001年3月，三一重工研制出國內最長的48米臂架。2003年9月，亞洲最長臂架的56米泵車在三一成功下線，三一也成為當時世界上少數幾個能夠生產56米臂架泵車的企業之一，標志著三一在泵車、臂架研發領域已到達到世界最先進水平。2007年，三一又重錘出擊，研制出代表國際領先水平的66米世界最長臂架泵車，再次打破“世界紀錄”。一個又一個的奇跡，三一就這樣奠定了自己在中國乃至世界泵車領域的領軍地位。

　　三一的創新能力不僅僅表現在混凝土機械上。2006年，三一開發出當時國內最大噸位的400噸履帶起重機，被稱為“神州第一吊”，今年又推出900噸履帶起重機，并實現銷售。其它產品在技術上也有多項突破，如世界第一臺全液壓平地機、國內首臺微泡型瀝青水泥砂漿車……通過12年的不懈努力，三一已全面進入工程機械行業，開發出25個系列、120多個品種的產品，擁有了330多項專利。其中，混凝土泵送機械共申請58項專利，獲得發明專利10項，并榮獲國家科技進步二等獎。隨著這些主導產品的專利技術的應用，為三一不斷發展壯大奠定了堅實的基礎。

　　三一在自主創新方面的不遺余力，為工程機械行業樹立了成功的典范。

　　技術上的不斷創新和突破，很快讓三一在市場上嶄露頭角，由國外品牌長期把持的中國混凝土機械市場，出現了中國的旗幟——三一，這一極富傳奇色彩的景象，讓世人在低迷和彷徨中，看到了中國制造業的希望。

　　三一，讓國人在混凝土機械市場上抬起頭來，正昂首走向世界。

　　泵車市場——中國人的驕傲

　　基礎工業的落后，必然要讓中國工程機械行業走過一段曲折辛酸的歷史。在20世紀90年代，國際工程機械知名企業開始大舉進入中國市場，對中國工程機械行業產生了巨大的沖擊，傳統企業的倒閉、合資企業的不歡而散，有些行業幾乎遭受了滅頂之災，挖掘機、混凝土機械等行業就是典型。

　　20世紀90年代末期，中國挖掘機的民族品牌幾乎全軍覆沒，近年雖然有一些民族品牌開始奮起直追，在中大噸位的市場上也有了歷史性的突破，讓長期在黑暗中摸索的國人看到了希望，可興奮之余仍不免有幾分忐忑。由于核心技術依然掌控在別人的手中，我們依然沒有逃脫組裝工廠的命運，可見挖掘機市場的回歸，還需要國人長期的艱苦跋涉。

　　當時，中國的泵車特別是長臂架泵車市場幾乎被國外品牌所壟斷，國外品牌的市場占有率達90%。用慣了高品質的洋產品，客戶對民族品牌產品有著苛刻的要求，這對國內企業是一個巨大的挑戰，只有全方位的超越，才能打敗國際知名品牌。以三一為首的民族品牌在與普次邁斯特、施維英等國際知名品牌的對抗中展現了不凡的魅力，發起了一場民族品牌保衛戰。

　　隨著臂架等核心技術的研制成功，特別是隨著近年來混凝土泵送技術的產業化，中國的泵車市場，民族品牌與國外品牌終于乾坤倒轉，市場占有率分別由過去的10%與90%，轉變為90%與10%，其中三一的泵車就占據了國內市場的55.6%，成為同類產品的第一品牌，全球排名在前三甲之列。

　　66米泵車的研制成功，是三一實力的彰顯，也是進軍全球市場最響亮的號角，隨著“走出去”的國際化戰略的實施，三一的產品為愈來愈多的國際客戶所青睞。目前，三一的國際業務已覆蓋130多個國家，產品出口80個國家。

　　今日的中國工程機械行業終于收復失地，昂起頭來。在混凝土機械領域，三一作為行業的領軍企業，與中國起重機領域的徐重、推土機領域的山推非常相似。相信不久的將來，中國企業會涌現出更多的不同領域的主宰者，從此打破世界工程機械行業的格局，改寫全球工程機械的歷史。