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　　五金行業

　　全球金融危機影響，國外一些出口政策的壓制，一些外貿企業紛紛轉向內貿，最為最基礎的行業--五金行業下的五金城和五金市場將為五金企業帶來新的商機，這些五金市場和五金城是出口轉內銷企業打開國內市場的首選，一些企業必然會走代理之路，五金市場也必然成為他們首選。五金市場也在不斷的規范化，設施不斷的齊全，服務不斷的提高，五金市場位置和五金市場的物流也越來越受到企業的關注，同時五金市場也把這些優勢做為五金市場發展的推動力。

　　預測2009年五金市場將充滿了無限的商機。今天的五金產品市場已經從過去計劃經濟時期單一的五金交電系統，演變而為多種銷售渠道：大規模的五金專業市場、企業的品牌專營店，還出現了最新的網絡營銷模式。對五金專業市場，甚至可以說是一種顛覆性的變化，因為無論從規模上看，還是從范圍上看，都是改革開放前從來沒有過的。這些大規模的五金專業市場，分布在北京、上海、天津、武漢、南京、杭州、成都等地。應當說，專業五金市場從綜合市場分離出來，是市場成熟和發展的需要。

　　機床行業

　　國家更加重視機床工具行業的發展，國家在近幾年出臺的一系列的政策都是有目共睹的，從增值稅返還到國家中長期規劃，從中央媒體的頻繁報道到國家領導人走訪，都顯示了國家對機床工具行業的重視;同時，行業自身也要加強宣傳，強調機床工具行業的戰略地位，爭取更多的支持。

　　機械行業近5年來的增速一直保持在30%以上，即使08年面臨國內外經濟緊縮、鋼材等成本上升等負面因素的影響，但1-9月機械行業增速依然達到了27.8%，出口同比增長31.91%，高出全國外貿出口增長9.6個百分點，相關經濟指標繼續位居制造業前列。其中工程機械、重型礦山、船舶制造、電工電器、石化裝備等子行業依然是其中亮點。我們認為在全球產業轉移、國內產業升級、行業自主創新能力提高和政策扶持的大背景下，行業長遠前景依然看好。

　　農機行業

　　2008年是農業增產、農民增收、農村繁榮的一年，農機做了很大的貢獻，從農機總量，作業量和農機化經營收入方面看，都創出了歷史最好水平。2009年農機化工作，發展思路清晰，指導思想明確，重點突出，措施扎實有力，尤其是幾項重頭戲，安排得很好，保持了工作的穩定性和連續性，要堅定不移地抓下去。國家政策補貼極大促進了農機需求的快速增長。農機市場購銷兩旺，需求繼續保持快速增長。

　　2009年小麥機播的市場需求主要來自市場的梯度更新。玉米播種機近年發展較快，預計市場還將有較好的增長。2009年的水稻插秧機依然是種植機械市場的熱點和亮點，其基本原因：一是我國水稻機插水平很低，這就決定了其市場有很大的發展空間;二是推進水稻全程機械化是我國中央和地方各級政府推進農機化發展的重點，決定了水稻插秧機市場依然火爆;三是從2008年水稻插秧機市場的走勢分析，預示了2009年的市場需求將會百尺竿頭，更進一步。

　　2009年收獲機械的市場需求增長點主要來自以下幾個方面：一是每年收割機梯度更新所產生的市場需求巨大;二是隨著跨區作業效益的逐年縮水，跨區作業半徑將進一步縮小，這必然刺激過去主要依賴跨區作業機收的區域對收割機的需求;三是水稻、玉米種植面積在我國居于前兩位，機收率依然偏低，隨著南方水稻全程機械化和北方玉米收割機械化兩大戰役的步步深入，2009年水稻、玉米收割機將成為市場的熱點。小麥收割機已經走出對農機補貼的依賴，回歸到理性的市場需求。

　　隨著拖拉機、收獲機械市場的發展，將繼續刺激我國內燃機、加工機械、運輸機械等的發展。

　　工程機械業

　　雖然中國工程機械行業高增長時代或將結束，但是擴張性財政政策下，行業將會出現局部復蘇，投資策略上我們認為未來6個月，行業基本面向好，行業指數將跑贏基準指數行業，上調工程機械(機械子行業之一)評級至“推薦”。

　　景氣度開始反彈，上調行業投資評級。未來半年工程機械的銷售將出現環比增長，全年仍有望增長10%左右;高成本庫存已經消化，能源與運輸費用下降，銷售利潤率將走出低谷;行業競爭格局趨于集中，資源和資金將向優勢龍頭企業集中，優勢企業的競爭優勢將得到提升。

　　工程機械行業國際化進程尚未結束。經過十年工業化階段，中國工程機械行業已初具國家競爭優勢;中國工程機械產品的保有量已遠超其它發展中國家;因此開辟國際市場是長期發展的關鍵。

　　船舶制造業

　　2006年3月的《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》，船舶工業首次被明確列入國家五年發展規劃綱要。同年《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》將船舶工業列入振興裝備制造業重點。2006年9月《船舶工業中長期發展規劃》發布，成為我國造船業的指導綱領。2007年9月《船舶科技發展“十一五”規劃綱要》發布，2007年11月《船舶配套業發展“十一五”規劃綱要》發布，加快推進科技創新和提高本土化船舶配套產品裝船率有了具體細則。此次《船舶工業振興規劃》列入在九個重點行業振興規劃中，充分體現了國家對船舶工業的高度重視。

　　中國船舶這樣的龍頭企業才有能力在行業內實施并購整合，不過目前造船行業只是開始調整，需要耐心等待資產最低的價格出現，況且中國船舶有自建項目在實施過程中，短期也無暇他顧。

　　中國船舶作為我國造船業的龍頭之一，《船舶工業調整振興規劃》的主要政策措施將使其有所受益，盡管面臨行業周期性調整和全球金融危機的雙重壓力，但鑒于公司造船、造機、修船的業務格局和相對穩定的訂單結構，我們相信公司有能力渡過市場的風浪。