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　　近年來，在經濟全球化、市場一體化、競爭國際化的趨勢下，現代物流已成為社會經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，“十一五”期間，我國將把物流配送列為著重發展的服務業，為此國家經貿委等六部門還聯合發布了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，由此可見，對于作為物流行業重要組成部分的工程機械物流而言，隨著我國市場經濟的發展，將進入一個快速增長到時期，然而，面對機遇的同時，挑戰依然存在。

　　一、中國工程機械物流的經濟環境

　　2007年，國民經濟和社會發展多數預期目標完成情況較好，經濟結構調整步伐加快，經濟體制改革穩步推進，特別是金融領域改革進展順利，宏觀調控中經濟手段得到進一步加強和改善。但隨之而來的2008年卻并非一帆風順，全球性通貨膨脹及全球性高油價形成的沖擊波都在影響中國，加之2008年我國遭遇冰災、地震、洪水等天災，以及有新勞動法等意在促進產業升級的新法規，上述因素都不可避免地沖擊著中國工程機械物流。冰災、地震、洪水沖擊了中國工程機械制造企業本來脆弱的供應鏈;新勞動法讓中國工程機械制造企業失去廉價勞動力成本優勢;高油價直接增加工程機械運輸物流等成本。

　　雖然困難重重，但機會同樣存在，大災之后必有大建設，尤其西南地區大地震之后災區對挖掘機、推土機、壓路機等工程機械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到中國動用超大直升飛機空運載挖掘機等機械。目前災后重建工作還需要大量工程機械的參與。新勞動法和高油價可能淘汰一批產能落后和競爭力不強的企業，利于行業的整合發展，也勢必利于工程機械制造行業的產業集中度提高，最終利于供應鏈的完善。

　　二、中國工程機械物流的政策環境

　　可以說，目前專門應用于工程機械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問題。因為工程機械種類多樣，不同的種類市場有不同的政策。比如交通運輸部門對一些大價物流的公路運輸等詳細的要求，另外一些專業的行業組織對行業內專業工程機械物流推出了相應的標準。如中國電力企業聯合會物流分會在2007年，針對電力工程機械的運輸物流服務，推出了《電力大件運輸規范》。但我國還缺系統化、專業化的工程機械物流的政策。

　　隨著國家整體物流產業政策的明晰，像工程機械物流這樣專業化課題就會被重視。在2006年的國家十一五規劃中，把大力發展現代物流業單列一節;另外，溫家寶總理在國家產業結構調整，發展現代服務業的多次講話中，把現代物流業與現代金融業放在前兩位。這些積極的政策將利于專業物流的發展。

　　2005年，由國家質檢總局、國家標準化專業委員會，中國物流與采購聯合會推出的《物流企業分類與評估指標》，把物流業分為綜合型、運輸型、倉儲型。遺憾的是，由于物流業態多樣，產業細分復雜，也使得中國物流行業標準化建設存在“一人一把號，各吹各的調”的現象，不同的物流行業組織，不同區域制定不同的標準。雖然這些標準細分了專業態市場，但缺乏統一的標準將影響整個國家物流運轉的效率。

　　三、中國工程機械物流的價值鏈

　　過去我國長期實行計劃經濟體制，幾乎每個工業企業都投資建設了自己的物流系統，如倉庫、車隊、包裝等，形成“大而全”，“小而全”的傳統物流管理模式，涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯，難以達到節約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，造成了中國目前物流企業在數量上供過與求，供給數量大與實際能力，在質量上滿足不了需求。

　　但近年來，迅速變化的經濟環境對物流產生了新的挑戰，對未來的預測和分析變得越來越困難，變化的速度遠遠超過人們學習的速度，物流人才缺乏，競爭更為激烈，物流企業發展戰略也越顯老舊和貧乏。迅速變化的經濟環境，同樣對第三方物流的發展帶來了變化和新的挑戰，隨著企業物流外包的趨勢，第三方物流企業層出不窮，無序競爭更為嚴重;同時，企業物流的多元化服務，迫使第三方物流企業的角色和核心競爭力轉移，從傳統執行者和問題解決者的角色向戰略伙伴和戰略顧問的角色轉化。其核心競爭力正在從提供服務轉到供應鏈管理設計能力方面，這就要求第三方物流企業圍繞供應鏈為核心創新服務模式，把物流管理推向高端，提升物流價值鏈。