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　　未來10年內，中國鐵礦石需求有增無減，進口依賴度繼續提升。在鐵礦石價格繼續上行的壓力下，中國應積極參與全球鐵礦石定價，逐步成為鐵礦石交易中心和定價中心。

　　需求量有增無減

　　中國鐵礦石需求總量呈現有增無減趨勢，主要來自于粗鋼產量的持續增加。雖然今后10年之內，中國粗鋼產量年度增幅將越過峰值，會有較多回落，但其需求總量卻未達到頂峰，依然保持整體增長態勢。據統計，2011年全國粗鋼產量為6.83億噸，比上年增長8.9%。即使今后年均增幅回落到2%，到2020年，中國粗鋼產量也會達到8.2億噸。如果年均增幅回落到3%，其粗鋼產量將會接近9億噸，還有2億噸的增長空間。中國粗鋼產量規模如此巨大，以及繼續提升，勢必使得鐵礦石需求總量有增無減。按照8-9億噸粗鋼產量測算，到2020年，中國鐵礦石需求總量將達到或超過15億噸(按含鐵量60%折算)，比2011年至少增長20%。

　　今后10年內中國粗鋼及鐵礦石需求總量的繼續增長，主要來自于以下幾個方面力量拉動。一是方興未艾的“城市化”進程。改革開放以后的中國“城市化”進程，雖然已經進行了20-30年，但比較歐美國家100年歷史，只是剛剛進入鼎盛時期，遠沒有結束。2011年中國城鎮化率已經超過50%，城鎮人口總量7億左右，首次超過農村人口，為美國人口總數的兩倍，比歐盟27國人口總規模還要高出四分之一。預計今后10年內，隨著中國戶籍制度改革推進，還會有大量農村人口進城，中國城市化將進入加速度發展時期。如此超大規模的城市人口，所引發的超大規模城市住房建設、公用設施建設以及由此而生的粗鋼及鐵礦石需求規模，也是前所未有的。

　　二是超大規模的道路交通建設。大規模的農村人口向城市遷徙，將產生巨量區域客流與物流，勢必要求道路交通建設相配套。美國人均鐵路擁有量高出我們10倍以上，中國還有很大發展空間。按照鐵道部先前規劃，到2020年中國鐵路網將達12萬公里，并將全面進入高鐵時代，各大城市將建成8小時交通圈。交通部也表示，國家批準的8.6萬公里的國家高速公路網，目前只完成了5.87萬公里，還有將近40%的路段沒有建成。因此，中國高速公路建設仍處在大建設和大發展時期，至少還需10年左右的集中建設時期。高速鐵路與高速公路的繼續大規模建設，所需要的鋼鐵量無疑也是巨大的。

　　三是巨大潛力的環境保護建設。在中國工業化取得巨大進展，成為“世界工廠”的同時，亦導致了嚴重環境污染。治理多方面污染，全面開展環境保護，需要投入數十萬億建設資金，需要規模巨大的環保裝備制造與安裝。這是中國最大的需求潛力之一，將成為中國粗鋼及鐵礦石需求增長的新的重要推動力量。

　　四是巨大的地區消費差距。目前中國人均粗鋼消費雖然已經超出了世界平均水平，但地區之間卻存在很大差異。有關資料顯示，中國人均消費粗鋼最多的10個省市的平均消費量為770公斤，而最少的10個省份才100公斤左右。如此之大的地區差距，也意味著巨大的消費增長潛力。由此可見，未來10年內中國粗鋼及鐵礦石需求仍然處于總量增長階段，發展潛力巨大。