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　　曾3次獲得普利策獎的《紐約時報》專欄作家托馬斯•弗里德曼在其《世界是平的：21世紀簡史》一書中反復向人們強調的就是世界已經被鏟平，全球經濟一體化。他認為中國加入WTO是使世界變平坦的一個重要因素，中國的建筑工程機械行業的變化似乎在印證著他的這一觀點。

　　世界建筑工程機械行業的跨國公司在中國的戰略隨著中國加入WTO的時間加長，中國經濟與世界經濟融合性的加強以及他們對中國了解的深入而變化著。因此我們看到歐美企業卡特彼勒、沃爾沃分別于2003年和2006年先后涉足中國建筑工程機械行業公認的利潤相對較低、競爭激烈的裝載機行業，不久前卡特彼勒對外宣布，已對山工100%控股。2007年，韓資企業斗山與其代理商山東永弘收購煙臺裕華，也開始打造其在中國的裝載機生產基地。斗山將利用其成熟的海外營銷網絡，將產品銷往東南亞、中東、俄羅斯、南美、非洲等地區。而另一韓資企業現代與同樣是生產裝載機的企業泰安龍泰的收購事宜也在進行中，這一點我們從商務部轉載的山東泰安商務之窗刊載的“1-11月份全市對外經濟貿易情況通報”中得到印證。這份通報批露，在談項目中“韓國現代重工并購泰安龍泰機械公司股權項目，外方總投資2億美元，一期投資額1.2億美元。”毫無疑問，這些在中國挖掘機行業叱詫風云的國際企業，對中國裝載機行業也十分感興趣。

　　正像我們熟知的那樣，中國的裝載機行業一直由國人主導，占有非常可觀的市場份額，也打造了柳工、廈工這些響當當的民族品牌。那么外資在中國裝載機行業的布局，將會給中國的裝載機市場帶來怎樣的影響?國人生產制造的裝載機與國際先進產品的差距是什么?未來5年中國裝載機行業的發展前景將是怎樣的?

　　圍繞著這些話題，《建筑機械》與柳工總裁曾光安進行了對話。

　　一個行業的發展史，總是能給人們留下許多值得借鑒的東西，能夠讓我們更好地把握未來。

　　對于中國裝載機行業來說，20世界90年代是一個劃時代的年代，是國家的經濟體制轉變劃分的年代。而2000年同樣是一個重要的年份，不只是因為價格戰，還因為由此帶來的諸如營銷理念的轉變。

　　《建筑機械》：中國的裝載機市場從一開始就由國人主導，中國的制造商占有非常可觀的市場份額，柳工在此發展過程中起著中流砥柱的作用。發展的過程也是成長的過程，作為中國裝載機行業領軍企業的掌門人，您對行業一定有著深刻的理解和感觸。請問中國裝載機的格局曾經過了怎樣的變化歷程?每個階段的特點是怎樣的?

　　曾光安：可以說20世紀90年代是一個劃時代的年代，在此之前是計劃經濟時代，主要是依靠國家的指定性計劃，柳工、廈工、成工、宜春是非常有特點的4個廠家，市場格局主要取決于這4個廠家。而90年代后，特別是1995年以后，中國的民企開始介入，以龍工為代表的民營企業得到了快速發展。在這個過程中，政府政策、國有企業一些慣性意識，都給民營企業的快速成長提供了一個比較好的機會。

　　20世紀90年代，中國的國有企業，生存能力、市場意識、競爭意識都是比較薄弱的，而民營企業則利用其低成本的優勢進入并得到了快速的發展。2000年后到現在又可以分為兩階段，第1個階段最明顯的特點就是價格戰，這是中國民營企業高速增長時期，對民營企業生

　　第2個階段是隨著行業內主力企業上市后形成的高速增長和整體水平的提高，價格戰的效果就不明顯了;現在以產品質量和技術、市場營銷網絡、服務水平、零部件體系的競爭，應該說是進入一個比較高級的階段。在這個階段，隨著競爭成本的增長，競爭力的升級，很多民營企業原有的價格優勢不復存在，民營企業發展的黃金季節已經結束。

　　一個國家年產銷裝載機超過16萬臺，卻沒能走出同質的怪圈，導致價格戰、服務戰，進而演變為所謂的資金戰、技術戰。盡管如此，16萬臺顯然是個具有巨大吸引力的數字，國際跨國公司紛紛介入亦是理所當然。“不破不立”，只有不斷有新的競爭者加入到這個行業里，打破行業中原有的慣性，才能推動行業向更高層次發展。

　　《建筑機械》：2007年中國裝載機的銷量超過16萬臺，顯然充滿了誘惑。因此在中國的裝載機市場上，我們看到一些國際著名品牌已經開始布局，2003年卡特彼勒收購山工，2006年沃爾沃收購臨工，2007年斗山收購煙臺裕華，這些外資企業的本土化生產將會給中國的裝載機市場帶來什么樣的影響?

　　曾光安：關于外資企業進入問題，我們覺得對于中國裝載機市場來說，從某種意義上是件好事。就整個中國建筑工程機械行業來說，有兩個明顯的特點，一是外資企業大量進入中國市場，而且這些外資企業由最初進入的合資方式演變到獨資，零部件體系的建設，營銷網絡的建設等等，在中國的根基越扎越深，這是一個很明顯的趨勢。而對于中國企業來說，利用全球經濟一體化，及全球經濟高速發展對建筑工程機械需求的增加，特別是發展中國家對建筑工程機械需求的增加，為中國產品走向世界提供了很好的機會。但目前還是處在初級階段，大部分中國企業還是采用貿易方式走出國門，所以外資企業在中國的生存度遠遠高于中國企業在海外市場生存度。但是中國企業走出去，會給一些傳統產品市場、國外品牌造成一定的影響。

　　第2個就是國際著名品牌對中國市場投資的不斷加大，比如對于裝載機行業來說，無論是卡特彼勒山工，還是沃爾沃臨工、斗山、現代等，這些企業的進入，有利于中國企業的國際化進程。就中國市場而言，目前中國裝載機有兩個特點，一是產品價格較低，另一個是中國企業在中國市場的網絡、服務體系非常健全。但是從提高產品質量、可靠性，包括提高對客戶服務、專業化服務這方面我們做的還不夠。所以外資企業的進入，可以促進中國企業全方位的發展，這是我們感覺到有利的方面。卡特彼勒、沃爾沃、斗山等企業進入中國裝載機市場，隨著他們在中國市場的進一步推進，必將給中國企業帶來競爭壓力，由此激勵中國企業去提升自己。因為困擾中國裝載機企業的因素除價格戰之外，就是大部分企業在搞分期銷售、賒銷等，對于行業來說，導致盈利水平下降，現金流惡化，我覺得這種狀態要有新的力量進入才會改變，打破這個怪圈，將現在這種惡性循環減輕。以免將中國的企業引入歧途。因此我認為對中國裝載機行業來說是一件好事。

　　不利的方面是：第一，外資企業利用中國當地資源進行市場拓展，會迅速提高市場占有率，比如說臨工、山工都有較好的營銷網絡體系，好的品牌知名度，將使沃爾沃和卡特在中國的品牌和產品推廣事半功倍。第二，外資企業通過產品提升，會在中國裝載機中高檔市場上進行分割，這是必然的趨勢。各企業最終能夠占多少市場份額，我覺得取決于中國企業自身的努力程度。目前中國大部分企業都在追求產品的技術進步，因為這些進入的外資企業產品的技術水平、產品質量都很高，對中國企業形成了一定的壓力。

　　所以說在一個比較長的時間，可能外資企業會占到30%～40%左右的市場份額，這是完全有可能的。中國企業在中國市場上的份額會降低。然而，中國企業如果在海外市場有進一步的滲透，進一步將營銷網絡、服務、配件體系，包括品牌的知名度建立起來，中國企業在海外也將會獲得很大的收獲，獲得可觀的市場份額，這一點我覺得是雙向的。總之整體上會推動中國裝載機行業逐步朝著國際化方向發展，提升中國的裝載機水平。

　　不管你愿不愿意，也不管你做沒做好準備，中國的建筑工程機械制造商已經和國際著名品牌的制造商站在同一舞臺上。與高手過招，考量的是智慧。清楚各自的優勢和劣勢，制定出正確的發展戰略，把握市場脈搏，是企業發展的根本。正所謂“知己知彼，百戰不殆”。

　　柳工給我們做出了很好的榜樣。

　　《建筑機械》：國內品牌的裝載機與歐美、日本、韓國的產品相比，無論是在技術上還是服務上，我們的優勢和不足表現在什么地方?面對外資企業在中國裝載機行業的布局，國內的生產企業應該如何應對?柳工在這方面是怎么思考的?

　　曾光安：在技術上面，我覺得在整體技術水平方面與世界先進水平相比是要落后一些，對于中國企業來說，產品研發水平、研發速度和研發質量，是一個非常嚴重的問題，制約著中國企業的發展。作為柳工，我們非常清楚除這個差距所在，知道裝載機的技術發展方向，相應地，我們在這一方面也在不斷地加大投入，使產品既能與先進國家技術接軌，又要保持一個比較好的成本優勢，這對中國企業無疑是一種挑戰。

　　在服務方面，我覺得目前中國裝載機行業的服務模式，實際上是一種不計成本代價的服務，這點對客戶來說是很受歡迎的。那么對于外資企業來說應該具有一定的難度，這種服務模式應該是中國企業的最大優勢。因為中國企業的服務網絡非常密集，服務的反應速度、服務態度在不斷的提高，所以我覺得在服務方面進入中國的外資企業，越來越需要跟中國企業競爭。第二就是服務體系中，零部件體系能不能給客戶提供物美價廉的服務。因為我覺得從目前的情況看，外資企業在服務、尤其是配件這方面，跟中國的企業比還是有一定的不足。畢竟中國的企業跟市場的接觸程度更高一些。

　　在管理水平和管理效率方面，中國企業與國際跨國公司相比存在著很大的差距。相比之下，中國企業的管理效率還是比較低的，這里面取決于幾個方面的因素，一是管理者本身的能力和素養;二是在管理方法、管理創新、學習習慣等方面，中國企業很多學的還是不夠的。

　　在零部件體系建設方面，須盡快提升。雖然目前在中國所有的工程機械產品里，裝載機的國產零部件體系是最完善的，而且幾乎是百分之百的自主知識產權，但是在關鍵技術上還是落后的。所以當行業整體水平發展到一定程度，生產高端整機產品的時候，就要依賴進口零部件。采用進口零部件不只是價格高的問題，還要受到供貨期的約束。供貨期往往都很長，特別是在全球工程機械市場都好的情況下，我們是很難在短期內采購到所需要的零部件，這些問題具體又制約了中國高端裝載機的發展。所以中國裝載機要發展，我覺得立足于零部件系統進一步的提升，然后產品技術才能得到提升。實際上中國所有的工程機械，要想在技術上進一步發展，同樣是受制約于零部件，這是一個共性的問題。