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　　編者按：船舶工業是為水上交通、海洋開發等行業提供技術裝備的現代綜合性產業，也是勞動、資金、技術密集型產業，對機電、鋼鐵、化工、航運等上下游產業發展有較強帶動作用。我國發展船舶工業有較強的比較優勢。船舶工業有望成為我國最具國際競爭力的產業之一。

　　黨中央、國務院對我國船舶工業發展非常重視，在《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》中，提出要大力振興裝備制造業。在《船舶工業中長期發展規劃》中，提出要力爭到2015年，使我國成為世界最主要的造船大國和強國。

　　從2003年開始，國際船舶業進入長達五年的景氣周期，我國船舶工業抓住機遇，保持了又好又快的發展。統計數據顯示，去年我國造船完工量已占世界份額23%，居世界第二位，新接訂單和手持訂單躍升至世界份額42%和33%，呈現出增長加快，結構優化的良好態勢。今后幾年，我國船舶工業應繼續加大自主創新，加快產業結構升級，推進造船模式轉換，轉變經濟發展方式，努力實現從做大到做強的歷史性跨越。

　　4月3日，由南通中遠川崎船舶工程有限公司為中遠集裝箱運輸有限公司制造的國內首條可裝載1萬個標準集裝箱的船舶在命名交付后投入運營

　　今年4月3日，14.7萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船、10062TEU集裝箱船交船儀式分別在中國船舶工業集團上海滬東中華船廠、中國遠洋運輸集團南通中遠川崎船廠舉行，標志我國已成功進入世界尖端的LNG船造船技術領域，成為世界上第二個自主建造萬箱級集裝箱船的國家，填補了我國造船史的空白。

　　這僅是我國船舶工業近年來高速發展的一個精彩瞬間。中國船舶工業行業協會會長張廣欽用數字表達了他的欣喜：“我國造船完工量已從‘九五’期間的5%、6%，上升到2007年的23%，我國船廠手持訂單已超過世界市場份額的30%，新接合同訂單已達世界份額的42%，2007年船舶出口量占完工量79%。船舶工業在做大做強的征程中實現了可喜的跨越!”

　　造船指標創出歷史新高

　　中國船舶工業行業協會提供的數據顯示，2007年全國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30%;新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132%;手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131%。

　　2006年頒布的《船舶工業中長期發展規劃》提出：2010年，我國自主開發、建造的主力船舶達到國際先進水平，年造船能力達到2300萬載重噸，年產量1700萬載重噸。

　　業內專家認為：“從目前船舶業的表現來看，實際發展已超出預期，我國船舶業抓住產業轉移機遇，保持了又好又快的發展，有望成為我國最具國際競爭力的產業之一?！?/P>

　　數據顯示，2007年，全國規模以上1059家船舶工業企業工業增加值683億元，比上年增長70%，主營業務收入突破2000億元，增長60%以上。船舶行業利潤總額在上年96億元的基礎上實現翻番增長，一舉突破200億元。在出口上，2007年，我國船舶出口1490萬載重噸，占完工總量的79%，成為機電產品出口的一支重要力量。

　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連介紹，目前我國主要造船集團、船舶企業加快建立現代造船模式，生產效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產周期明顯縮短。比如外高橋造船公司的17.5萬噸散貨船船塢周期平均50天，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺周期49天，大連船舶重工的30萬噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，已經接近日韓同型船的建造水平。

　　船舶業主營業務收入超2000億元

　　船舶工業加快自主創新步伐

　　LNG船是貨運船中的“極品”，與豪華郵輪并稱為世界造船“皇冠上的兩顆明珠”，是世界公認的最難建造的，高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船。以往，LNG船的建造被少數國家的造船企業壟斷，現在，我國船舶工業也開始有了自已的LNG船。

　　為了我國這艘LNG船的建造，技術人員付出了艱辛的努力：消化吸收的中英文資料累計高達9米，建造過程耗時38個月，研發準備時間長達10年。

　　也正是憑借這種不怕困難，勇于進取的精神，我國船舶工業在高技術船舶自主化上取得重大突破，海洋工程市場取得重大進展。30萬噸級海上浮式生產儲油船(FPSO)、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付，自主開發設計的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造。中遠船務工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動海洋平臺，手持海洋工程訂單24億美元。

　　王錦連表示，目前我國散貨船成交量躍居世界第一，其中17萬—20萬載重噸級好望角型散貨船占世界市場份額40%;20萬噸以上礦砂船20艘，占世界市場份額44%。

　　他介紹說，現在我國散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型已達到國際先進技術水平，形成系列化和批量化建造。17.5萬噸、18萬噸新型好望角型散貨船，30萬噸級超大型油船(VLCC)，6600TEU、8530TEU、10000TEU集裝箱船，23萬噸、30萬噸、38.8萬噸環保型礦砂船(VLOC)等船舶實現批量建造和批量接單，世界市場占有率逐年提高。　　

　　我國造船產量已占世界份額23%

　　船市行情維持中度興旺

　　數據顯示，今年一季度船舶工業造船完工量雖受冰凍雨雪天氣影響有所回落，但總體仍比上年同期有較大增長。

　　王錦連表示：“對于船市而言，今年仍將是一個高峰年?！彼J為，在世界經濟貿易快速發展，中國經濟持續向好的推動下，我國航運市場仍將維持繁榮景氣，這也成為推動今年船市繼續興旺的內在原因。展望2008年國際造船市場，可能出現適度回落，但是興旺并未終結。

　　在此之前，外界普遍擔心，今年在美國次貸危機、鋼材等原材料上漲等因素影響下，國際船市將從持續五年的景氣周期回落。

　　王錦連提醒：“船舶企業一定要力爭訂單按期保質完成?！彼硎?，在外部經濟形勢不確定增強，我國造船企業手持訂單超過世界份額三成的背景下，按期保質完成訂單對我國船舶工業尤其重要。

　　張廣欽表示：“當前是一個關鍵時期，在我們手持大量訂單合同的情況下，人民幣兌換美元匯率的升值還在繼續，造船用的原材料和配套設備漲價的勢頭難以抑制，隨著造船廠產量快速提升壓力的加大，人力資源緊缺的狀態還會加劇，造船質量、標準、規范更加嚴格，迎接這樣的挑戰，需要船舶企業練好內功，提高競爭能力。”

　　王錦連認為，當前造船企業要抓緊建立現代造船模式，提高勞動生產率，縮短造船周期，提高企業的國際競爭力。造船企業還要抓好成本控制，細化生產程序，多策并舉提高鋼材利用率，緩解鋼材價格上漲的壓力。特別是要提高自主創新能力，加大研發力度，加大船型開發和造船工藝的研究，推動現代造船模式的建立。

　　他表示，盡管我國三大主流船型本土化船用設備裝船率較2006年有所提高，部分船用設備的技術水平和質量已達到國際先進水平。但與國內高速發展的造船業相比，我國船舶配套行業發展仍然相對滯后，船用配套設備供應不足，本土化設備裝船率低，某些關鍵設備及部件依賴進口等問題仍然存在，必須加大力氣研發，提高本土船用設備平均裝船率。

　　“今后五年到十年，是我國船舶工業實現由造船大國向造船強國邁進的關鍵時期，我們有理由相信，只要廣大船舶工作者拼搏進取，埋頭苦干，就一定能迎來我們船舶工業的再次飛躍!”張廣欽充滿信心地說。