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　　基礎投資的全面降速之下，傳統制造業領域中身處產業鏈末端的中小企業，如何生存，如何發展?本篇以工程機械制造和汽車配件生產的中小微型企業為縮影，看看宏觀調控之下“裸泳”企業面臨的問題。

　　長沙縣榔梨鎮，1500余年歷史的古鎮，自古以來便是貿易集中地。如今，這個匯聚了上百家從事工程機械制造和汽車配件生產的中小微型企業的工業重鎮，正經歷著“成長的煩惱”。

　　一個月前，在工程機械行業呆了十年的劉凱做了個重要的決定，在行業的低潮期，從深圳跳槽到長沙縣榔梨鎮一家工程機械企業--波特重工，以職業經理人的身份擔任該公司的總經理。

　　4月5日，當記者見到劉凱的時候，他毫不掩飾地告訴記者，今年前三月，公司的銷售額相比去年同期至少下滑了五成，這個行業的冬天，比他預計的，還要長很多，也殘酷很多。

　　這是宏觀調控背景下，一個中小企業的典型表情。據傳，在去年下半年至今的宏觀調控中，榔梨的小工程機械企業已關了二三十家。宏觀調控中的“裸泳者”，正選擇不同的進化路徑，或從小作坊進軍產業鏈上方，或通過“傍大款”從困境中突圍。

　　現狀：開工率不足，企業家有空聊天喝茶了

　　“我們還算是好的，能夠撐下去，我們這個行業，近半年來，日子不好過啊。”湯新元，波特重工營銷總經理，以1997年進入中聯重科為出發點，進入到工程機械這片“藍海”中。可以說，他親眼見證了長沙工程機械產業群，從萌芽到成熟，也見證了波特重工從沙坪鎮的小作坊發展到如今的規模化企業，從單一的“密封配件”提供商，到如今的混凝土機械等整機的制造商。

　　不過，幸運的人永遠是少數。

　　湯新元告訴記者，借力于長沙工程機械的產業集群效應，許多工程機械的中小企業都是從小作坊開始的。“三五萬塊錢，借別人的廠房，就能裝泵，賣給客戶反正也是一錘子買賣。”靠著低價搶奪市場的一批小微企業，在去年下半年至今的宏觀調控中，不幸淪為了最終的裸泳者。

　　即使像波特重工這樣的中型企業，今年的日子也非常難過。劉凱告訴記者，公司九成的客戶來自高鐵、地產這類基建項目。“如今項目停了，地產調控了，客戶自然也不會來買機器了。”

　　較之于基建停工所引發的工程機械中小企業而言，更多的汽車配件制造商，則在“停工潮”中等待著。

　　“去年下半年開始，我們這一片，20到30人規模的小企業，開工率只有一半，我們現在經常有時間聊天喝茶了。”長沙福托機械制造有限公司總經理李振華告訴記者，由于購車優惠政策的到期取消，全國汽車銷量出現了快速下滑。牽一發而動全身的效應之下，汽車配件制造商的火紅光景也一去不復返。“就算是去年上半年，他們的開工率都很足的。”

　　反思：只搞營銷，公司無管理

　　在記者的采訪中，無論是職業經理人劉凱還是“行業老將”湯新元和李振華，對于自己的困境和身邊同行的敗局，均有著十分清醒和理智的認識。

　　“只搞營銷，公司無管理，期望一俊遮百丑，到了行業冬天，就很難生存。”劉凱認為，任何行業都有高潮和低潮，宏觀調控也必將成為常態。如果企業仍然覺得，只要喝好酒，籠絡好客戶，就能一招吃遍天下，那么最終的企業敗局也就因此成形。