色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　杭州叉車廠曾歷經“誘惑”

　　當年，世界排名前幾位的外資品牌，德國林德、日本豐田和尼桑，前腳跟著后腳來談合資。杭叉股份公司董事長戴東輝說：“條件很好，尤其給管理層經濟效益豐厚。不過，他們不考慮安排下崗職工，談不攏。”

　　現在看來，這些不成功的談判，是杭叉的幸運所在。現在杭叉品牌國內市場占有率三成以上，出口快速增加，百分之七八十銷往歐美市場，公司上下斗志高昂。

　　黨委副書記王益平一邊用手指著排成行的大小型號叉車，一邊說：“當年如果合資了，品牌就沒了，更別提出口了。”他思考了一下，“關鍵是，為了多幾個錢，賣掉企業和牌子，我們自己干什么去啊?!”

　　這句話，說透了中國工程機械行業引資之路的百般滋味。

　　小合資，服務大品牌

　　安徽合力公司與杭叉境遇相似。這家十多年來保持“中國第一叉車品牌”地位的老國企，上世紀90年代中期遭遇重大危機，市場萎靡，資金周轉不靈，當時世界排名第一的林德叉車剛投資14億元殺進中國市場，口號就是“打倒合力”。

　　“那時一年總收入才幾個億，可謂內憂外患”。合力股份董事長張德進說，同城的另一家知名機械廠合肥礦機就在那時賣給了日立。“有人萌生去意，也有人想，是不是應該再尋求外資進來”。

　　不過，當時合力掌舵人作出的決斷是：勒緊褲腰帶——挺住!

　　堅持自主創新、自主品牌，更需要耐力和勇氣。一位機械工業老人曾說，“企業”二字含義很深，把“企”字拆開，就是“人止于此”，意思就是“要干，就干到底”。

　　在低谷時期要有正確的對策。合力公司用了“兩手”：一手謀求上市，解決資金瓶頸;另一手抓科研投入，尤其在核心零部件上不惜血本。

　　轉機出現了。從2000年開始，叉車市場復蘇并保持快速增長態勢。合力的前期投入和準備見到了回報。低價格、高品質、高服務，使它們快速扭轉了市場格局。到今天，合力、杭叉等本土品牌牢牢占據七成以上的市場。當年虎視眈眈的林德多年沒贏利，在中國市場被有效阻擊。

　　合力能做大做強的一個重要經驗是，在引進外資時特別注重“以我為主”戰略。

　　上世紀80年代，這家企業就引進了日本叉車技術，并成立合資公司。而他們的原則是，“小合資，服務大品牌”，合資公司不過是中方學習先進技術和管理經驗的“窗口”，邊學邊干，邊干邊學。今年到期后，合力已決定關掉合資企業，因為“自己的品牌已經做大，拐杖可以扔掉了。”

　　必須抓住零配件

　　山推工程機械股份公司在合資中吃過虧。1995年，在又一波引資浪潮中，他們與日本小松合資生產挖掘機，十多年的“聯姻”可謂喜憂參半。一方面，受協議限制，山推放棄了進入挖掘機市場的機會;另一方面，山推也伺機引進了國內最先進的結構件、履帶、駕駛室等重要零配件生產線，形成為全球頂級企業進行配套的能力。

　　一失一得之間，山推人在與外資的博弈中也在尋求突破口。“做主機必須要有配套支持，要不就是玩虛的”。總經理張秀文說，多年來經營過程中積累的最重要經驗，就是“沒有零配件，主機生產就像一個空殼。”

　　推土機是山推的拳頭產品，目前在國內市場占有率超過50%，在全球市場接近20%。同時，在推土機和壓路機的底盤件、結構件、鑄造和傳動件等零配件方面，山推已實現自產，并形成相當規模的同業配套能力。這一戰略，很大程度上成為山推最重要的核心競爭力之一。

　　山推認為，配套件問題一直是國內工程機械行業面臨的“老大難問題”。國際品牌在進入中國市場時，身后有一系列的配套生產企業，使它們在產品改進、變型速度方面遠遠快于本土企業。而本土企業常因配套件供應受制于人，成為市場競爭的“瓶頸”。

　　“跨國企業都是從零部件上獲取巨額利潤”，山推研究院院長徐剛說，我們與跨國公司展開深入合作一個主要目的，就是繼續打造更加成型高端零配件生產線，讓公司的配件業務從國內轉向全球范圍，“這很可能出現大爆發式的增長。”

　　這似乎也是山推面對越發白熱化競爭的主動選擇。在山東，外資品牌已兵臨城下。短短幾年之間，卡特比勒并購了山工，沃爾沃吞掉了臨工，今年4月，全球最大的起重機制造商美國馬尼托瓦克收購了泰安東岳。這個中國最大的工程機械省份，幾乎就要成為中國最大的外資品牌大本營。

　　如何在這種“你中有我，我中有你”的競爭中活下來?苦練基本功，抓住重要零配件生產，成為山推的求勝法寶。

　　為小松這樣的高端主機廠商配套，本身就能大大提升企業的工藝制造和企業管理水平。去年，30歲的山推公司焊工魏立新，到日本參加全球焊接大賽獲得第一名，一舉震動日本機械制造行業。

　　“與外資品牌既要競爭，也要合作”，徐剛說，不論從技術、工藝、管理和人才儲備上，“這都會是一場犬牙交錯的持久戰”。