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　　然而，再制造在國內還處于起步階段，制約因素如下：

　　1、國內工程機械再制造缺乏統一的標準，致使再制造產品的質量缺乏衡量標準;

　　2、設備的有效回收難以實現，我國目前還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規的再制造企業獲得舊件很困難;

　　3、國家相關的扶持政策不夠完善，例如稅收政策;

　　4、國內用戶的消費觀念，對于再制造產品的接受程度遠遠低于新產品。

　　而再制造技術的推廣和使用，不僅可以節約資源和能源，而且具有保護環境的效果，這對社會來說是一種巨大的財富。

　　例如廢舊機電產品再制造可以減少原始礦藏開采、提煉以及新產品制造過程中造成的環境污染，同時能夠極大地節約能源，減少溫室氣體排放。美國環境保護局估計，如果美國汽車回收業的成果能被充分利用，對大氣污染水平將比目前降低85%,水污染處理量將比目前減少76%.每年全世界僅再制造業節省的材料就達到1400萬噸，節省的能量相當于8個中等規模核電廠的年發電量。這充分說明了對廢舊產品進行再制造可減少資源的開采，減輕世界人均資源占有量不斷緊縮的壓力，符合經濟可持續發展的需要。

　　我國目前環境問題面臨的形勢十分嚴峻，環境污染日益惡化，人均資源占有量不斷縮減，迫切需要轉變發展方式。再制造正好契合了建設資源節約型和環境友好型社會的目標，可以說，再制造工程已成為我國發展循環經濟的重要組成部分。

　　再制造中潛在的巨大價值不僅是能為企業、國家創造豐厚的利潤，不僅是體現宏觀的環境保護方針，而且也在無形中彰顯了一定的社會責任意識。

　　首先，再制造可以給相關需求方提供更為廉價可靠的商品，提高人民的物質生活水平，減少不必要的開支。由于再制造充分提取了蘊含在產品中的附加值，在產品銷售時具有明顯的價格優勢。如再制造發動機，其質量、使用壽命達到或超過新品，并有完善的售后服務，而價格僅為新機的50%左右，可供不同收入階層和關心環保的人士選用。在以色列，一架廢舊波音747的回收價格大概在200萬美元，但以色列將廢舊客機再制造成貨運飛機，售價達到8000萬美元，而新的貨運飛機售價則為1.3億美元。

　　其次，隨著再制造的發展，將可興起一批新興產業，從而解決一部分就業問題。美國的再制造業到2005年安排就業100萬人，我國2020年如達到美國2005年水平，則創造就業將超過100萬人。美國的研究表明，再制造、再循環產業每100個人員就業，采礦業和固體廢棄物安全處理業將失去13個人員就業。兩者相比，可以看出再制造、再循環產業創造的就業機會遠大于其減少的就業機會。

　　最后，如果再制造的理念被多數人知曉和認可，如果我們的企業使用再制造生產的產品得到了消費者的青睞，并能夠推廣使用，那么整個社會將進入再制造的時代，這將會是整個制造業的跨越，也是整個社會的跨越。