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　　熟悉行業的人都知道，我國裝載機行業最近3-5年的時間以來，已經控制了國內90%以上的市場份額，國產化程度也是工程機械系列產品中最高的產品。從2007年上半年來看，國內主要制造商裝載機出口量大幅增加，“中國制造”開始在國際市場上嶄露頭角，看似一片生機盎然。

　　業內人士預計，2007年行業增速仍可能出現一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機行業保持10%左右快速增長的可能性非常大。據中國工程機械協會統計數字顯示，截至2007年6月底，上半年26家主要企業累計銷量達到81420臺，比2006年增長15524臺，增幅為23.6%。從數字來看，今年我國裝載機市場產能表現為大幅提升，但是，筆者認為裝載機市場高速增長帶來的一個負面結果就是行業平均利潤率持續下滑，市場已經開始出現企業產能和市場消化失調的表現。

　　據業內人士分析，裝載機是我國工程機械行業典型的微利產品，企業一方面要釋放不斷增長的產能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業發展后勁的利潤。為了占領更大的市場規模，短期內通過降價促銷的方式勉強能夠支承，但是從國內裝載機市場長期表現來看，從2004年開始的價格戰絲毫沒有減弱，“裝載機基本不賺錢”是制造商的老生長談。

　　目前，國內裝載機整機生產企業數量過多，除少數企業具備規模效益外，絕大多數企業年產量均在千臺以下，有些只有年產200～300臺的能力，行業競爭混亂。2007年裝載機龍頭企業將整機三包期紛紛延長至一年，相比“降價”和“降低銷售條件”來講，“服務升級”對企業的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機行業通過這種市場手段可以最終建立良性競爭秩序。

　　初步估算，2007年國內裝載機總生產能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，預計約有近50%的能力閑置，產能嚴重過剩，市場競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產能都已超過2萬臺，這部分產能將在2007年集中爆發釋放，因此2007年主流產品市場平均價格走高可能性不大。為此，服務水平將成為決勝市場的關鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務承諾引爆服務大戰，將會徹底改變行業從整機銷售中獲利的習慣性思維，如何通過高質量的服務樹立市場品牌形象并通過服務和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。

　　面對裝載機價格戰，中國工程機械工業協會理事長韓學松指出：“產品同質化現象嚴重是導致裝載機出現價格戰的根本，相比挖掘機來說，要求液壓技術含量不高的裝載機制造已經被眾多廠家所掌握。大家所生產的裝載機從型號到規格，性能參數及關鍵部件配置基本相同，多數企業開始著眼打造自身的品牌和服務，這是一個好的現象。但是，產品的自主創新需要國內企業加以重視!”談到這個話題，韓學松認為廣西柳工在這方面做的很好，獨創G系列裝載機，提升產品的高性能高配置，大力提升產品的附加值。“只有產品的綜合性能和附加值提升上去了，才能脫離價格戰的惡性循環。這就需要制造企業在裝載機產品上不斷升級，更新換代，但是并不是所有的企業都能實現創新。”

　　業內人士預計，2007年出口同比增幅在60%左右。但目前只有少數企業有連續出口的記錄，而且國內裝載機出口多以中小噸位為主，不論是出口臺數還是出口金額與國內市場相比都顯得微弱。因此，出口并不能解決裝載機產能激增的現狀。正如韓學松理事長所說的，大力提升產品的高性能和配置，做好售后服務，全力打造制造企業良好的品牌形象才是正道。