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　　6月底,落戶青島開發區的世界500強項目普利司通飛機輪胎(中國)有限公司,已進入到設備調試和試生產階段,即將正式投產運營。公司投產后,將成為全球惟一能夠給空客雙層寬體客機A380提供輪胎加工、檢測、維修及售后服務的企業。

　　由于輪胎主要生產消費國家美國市場蕭條,輪胎市場在中國和國外正形成冰火兩重天的景象,世界輪胎巨頭和國內的輪胎企業對中國市場的爭奪已逐漸白熱化。

　　重心轉移之必然據統計,2006年我國輪胎產量達到1.9億條,同比增長11.4%。輪胎行業銷售收入898.3億元,同比增長23.4%。有關方面預測,2010年我國輪胎總需求量約3億條。

　　10年前,國內輪胎市場是幾千萬條的規模,現在則是幾億條,市場基數的變化是吸引外資企業加大投入的主要原因。

　　據美國橡膠生產商會公布的數據,2006年美國的輪胎銷量比2005年下降4.5%,各種規格的原配輪胎銷量為3.1億條,比2005年減少1400萬條。

　　業內人士介紹,由于美國勞動力成本高、工廠設備老化、與聯合工會談判困難等原因,跨國輪胎公司正逐漸減少其在美國的投資或關閉工廠。據悉,米其林正計劃緊縮在歐洲和北美的支出,以便將資金轉往中國等發展中國家。

　　到目前為止,在我國的外資輪胎企業已有20多家。世界排名前10位的跨國輪胎企業中,普利司通、米其林、固特異、韓泰等9家落戶中國,而最近,之前惟一未設廠的德國大陸公司也宣布準備在中國投資建廠。

　　通過世界巨頭在華投資的擴大化可以看出,外資企業不光提高產能,而且加大采購力度,并著力于開拓渠道,把品牌與服務扎根于銷售渠道,這是一種由生產型企業向生產服務型企業的轉型,從而完成全局式、立體式戰略布局。

　　根據國內輪胎企業及國外輪胎公司透露的數字,從2005年夏天至2006年夏天,一年內在中國的輪胎擴建項目投資已經超過10億美元,而且這種發展勢頭還在繼續。在最近的4年時間里,國家投資在輪胎工業的資金近35億美元。

　　目前排名世界第一的普利司通公司在中國有4家輪胎廠,世界第二米其林有2家輪胎廠,世界第三固特異有1家輪胎廠。而且,這3大世界輪胎巨頭都在上海建立了中國投資總部,把在海外的競爭同樣帶到了中國。

　　國內企業風生水起6月底,因產品被懷疑存在安全問題,國內第二大輪胎制造商--杭州中策橡膠有限公司在美國遭遇訴訟,其出口到美國的約45萬只輪胎可能被迫召回。但是中策否認了質量問題,杭州中策的聲明認為,在已起訴的背景下,外國輪胎銷售聯盟有限公司FTS又向美國高速公路交通安全局報告問題輪胎,因此中策認為,這不過是FTS公司的商業炒作。

　　這一事件也側面說明中國輪胎企業在國際上的影響越來越大。

　　中國汽車整車市場的井噴增長給外資輪胎企業帶來了利潤增長的良機,而國內企業也搭上了順風車,借此風生水起。

　　據悉,目前國內一半以上的輪胎市場已被外資企業占據。而且,外資企業牢牢占據著國內高端市場,與國內企業不到10%的利潤率相比,一些外資巨頭的利潤高達20%以上,是國內企業利潤的兩倍。并且,由于外資巨頭擁有資金優勢,能夠在國內發展直銷模式,通過零售店直接面對消費者,這樣得以賺取后輪胎市場的服務利潤;而國內企業由于資金實力不足,普遍采取由代理商負責銷售的渠道模式,缺失了服務收益這個利潤增長點。

　　此外,一些后進中國市場的,如韓資輪胎企業在進入后,迅速提高生產規模,并降低產品價格,甚至與國內企業持平,在中低端市場上與國內企業直面競爭。

　　相比全球十大輪胎公司在中國的迅速發展,中國本土的輪胎公司也毫不示弱。在中國輪胎的市場上,全鋼輪胎依舊由國產品牌占據主導地位,尤其是在近兩年,中國本土輪胎企業的出口得到了迅速增加。

　　某輪胎企業的負責人說,雖然目前國內輪胎的發展有目共睹,但是轎車輪胎仍然徘徊在原配市場門口,國內無論是合資企業還是自主品牌企業,都在使用國外的輪胎。這使得輪胎企業在把握市場對輪胎的需求時有些滯后。