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　　經過多年快速發展，中國工程機械市場規模已經躍居全球第一，今年將超過5000億元人民幣。潛力巨大的中國工程機械市場已經成為全球最開放、競爭最充分、國際化程度最高的市場之一。如今，全球工程機械制造商50強中的39家國外企業，已經有37家進入中國，并構建了完善的業務體系。其中，多數企業還投資建立了制造和研發基地，進行本土化生產。

　　在國家經濟發展的有力推動下，中國工程機械制造業涌現出越來越多的具備世界級規模和競爭力的超大型企業。2010年，中國工程機械領域最大的企業——徐工集團營業收入超過660億元人民幣;中聯重科達到523億元人民幣;三一集團也超過了500億元人民幣。在2011年度全球工程機械制造商50強中有10家中國企業，其中三一重工、中聯重科、徐工集團位居10強之列。

　　面對機遇與挑戰，身處其中的企業如何面對和迎接變化?如何選擇與規劃自身未來?如何實現可持續發展?如何精確有力地把握新機遇、應對和化解一系列新挑戰?讓我們看看來自全球工程機械領域的國際巨頭們對未來五年的中國工程機械市場的展望。

　　卡特彼勒印度及東盟地區董事長兼總裁金利文——整合不可避免

　　我覺得在未來五年中，在中國會有兩個主要趨勢。第一就是整合。今天，我們看到有非常多的制造商、很多挖掘機制造商，他們數量在進一步減少，比如從40家下降到八九家;對于裝載車來說，可能會從15大全球制造商減少至不到10家。所以，我們會看到這是未來五年中市場上出現的主要趨勢，那就是整合。第二，技術將會是另外一個主要的驅動因素，這會是全球性的趨勢。我們現在已經看到，在發達國家中，已經有了四級的標準，而在中國也將會實施三級的標準。所以，這將會進一步驅動中國的行業增長，進一步提升中國產品支持的重要性。

　　此外，我們知道發動機正在由二級轉向三級，由此對于電動設備產生更多需求，并給予燃料效率以更多關注。所以，我們看到在發展方面，對于OEM(代工生產)來說是非常重要的，而且我們會看到分銷是非常重要的一個領域。對于我們這個行業來說，分銷是非常關鍵的渠道，因為他們能夠幫助我們并支持我們的客戶。今天，我們只是一個開端而已。現在的產品支持方面，我們在中國還只是打造產品支持的初級階段，而隨著產品質量不斷提升，我們的客戶會有更高需求，他們會要求產品有更大的可用性，會對產品在運行過程中出現的任何故障感到不能容忍，所以這會是行業的主要驅動因素。

　　日立建機(中國)有限公司董事總經理平岡明彥——應該關注產能過剩

　　我覺得在未來五年中，應該不會出現特別激進的變化。但是，這是非常重要的階段，因為它是我們發展的一個關鍵時期。比如，我們看中國的市場，現在由于目前經濟調整的因素，中國的工程機械行業正受到一定影響。但是，我覺得對于我們來說，也需要有一段放緩的發展期。因為，我們已經面臨了一些產能過剩的問題。實際上對于產能過剩的問題而言，很多人會說，“我們可能目前是組裝方面的產能過剩，而并非真正的生產能力過剩”。再比如說，有一些供應商能夠供應幾千臺發動機，或許他們會自主地控制這些發動機的供應商，但除了發動機之外，我們還有很多其他的零部件供應的問題。所以，我覺得對于許多中國的制造商尤其是大型制造商來說，都已經認識到了這一點。

　　另外，我們的客戶也在快速成長。他們不僅僅只是需要快速的發貨和最便宜的產品，今天的客戶也開始考慮如何能夠對自己的機械設備進行良好的維護。這樣，各種產品就能夠在更少的時間內進行使用。

　　因此突出來說，在這樣的經濟狀況當中，很難找到一些比較明顯的跡象去進行未來的預測。當然，我們整個產業必須要去努力尋找經濟出現轉好的跡象。我們根據在亞洲、巴西、中國、印度、非洲等地的一些經驗發現，在五年中，很多跡象都比較類似。

　　約翰迪爾工程及林業設備部全球總裁Michael Mack(邁克爾·馬克)——客戶要求越來越高

　　首先，我贊同之前發言人所提到關于客戶的看法。現在客戶的需求越來越嚴格，要求也越來越多。當消費者和客戶購買產品的時候，會思考這些產品使用的整個生命周期的狀況，而不僅僅是考慮產品價格。當產品出現問題的時候，如果他們無法找到一些零部件去替換，這當然會造成問題。因此，這是消費者所關注的問題，會影響到我們整個配送網絡。

　　在競爭對手方面，隨著產能以及供應量的上升，我覺得，對于企業的周期發展來說將有更多的機會。這意味著兩點：首先，我們可以看固定成本和可變成本。有一些企業有固定的成本，他們受到了很大損失，必須要進行資產負債表的良好管理，尤其是要管好流動資金。其次，人們非常關注自己有多少應收賬目和庫存，也要管理好自己的資產負債表。