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　　■“再制造”讓機器“重生”

　　在我國，大多數(shù)廢舊工程機械往往被當(dāng)做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費。

　　2009年8月，國家頒布《循環(huán)經(jīng)濟促進法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點企業(yè)行列，并成立 “湖南三一工程機械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機械再制造試點實施方案》在工信部組織的評審中順利過關(guān)，三一集團正式成為工信部認(rèn)可的再制造試點企業(yè)。根據(jù)該實施方案，三一重工將在集團內(nèi)開展零部件和整車再制造工作。

　　當(dāng)時外界對三一加入再制造行列期望很高。在工信部組織的實地考察和評審中，不少專家都對三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為中國工程機械再制造的標(biāo)桿”。而業(yè)界評論則稱，“三一的參與為再制造行業(yè)的發(fā)展展示了更多的想象空間”。

　　零部件的修復(fù)就如同一臺精密的醫(yī)學(xué)手術(shù)，只有達到了較高技術(shù)門檻的企業(yè)，方可進入。2003年，日本小松進入中國工程機械再制造領(lǐng)域，成為較早進入的企業(yè)之一。2008年，美國卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點。

　　在國內(nèi)，與三一重工同居一城的中聯(lián)重科較早進入再制造領(lǐng)域。2006年，廣西玉柴機器率先啟動發(fā)動機再制造項目，通過引進和改造設(shè)備，形成了較為規(guī)范的工藝流程。2009年12月，玉柴機器與卡特彼勒成立合資公司，為玉柴柴油機和零部件提供再制造服務(wù)。同年，濰柴動力、柳工等工程機械公司的再制造項目也相繼上馬。三一重工起步雖晚，但后勁十足。

　　曾有這樣一種誤會，認(rèn)為“再制造”不過是給“翻修”換了個說法。實際上并非如此。相對于一般的新工廠而言，再制造相當(dāng)于在同時運營兩個工廠。

　　“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統(tǒng)意義上的維修，它的內(nèi)核是采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進行一次新的制造，讓舊的機器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力。再制造產(chǎn)品無論是性能還是質(zhì)量都不亞于原先的新品。”在2011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會上，易小剛介紹說。

　　2010年9月，三一重工首臺再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實質(zhì)性步伐。據(jù)介紹，該車上線時遍身水泥污垢，銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形。由于舊泵車使用時間較長，部分銷軸已完全銹死，拆卸支腿時就遇到了很大的困難。研發(fā)人員通過評估、全面拆解、修復(fù)、檢測、總裝等程序，使這輛泵車重新煥發(fā)了生機，其產(chǎn)品性能、質(zhì)量均不亞于新品。

　　一般的再制造企業(yè)已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標(biāo)。他們首先瞄準(zhǔn)企業(yè)的旗艦產(chǎn)品——混凝土泵車，對生產(chǎn)線進行了重新布局和設(shè)計。泵車的臂架、轉(zhuǎn)臺、轉(zhuǎn)塔、油缸、底盤、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機械部件85%以上都將通過清洗或再制造后實現(xiàn)再利用，加上輸送管、電纜等耗材及部分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達到70%。

　　在專注于企業(yè)再制造的同時，三一重工發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，積極投身國家再制造體系的建設(shè)。2010年11月10日，三一集團出席在天津召開的“工程機械再制造標(biāo)準(zhǔn)工作研討會”，參與了《工程機械再制造產(chǎn)品標(biāo)識》、《工程機械再制造術(shù)語》和《工程機械再制造通用技術(shù)規(guī)范》等再制造標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　■讓機器“物聯(lián)”成“網(wǎng)”

　　對很多再制造企業(yè)來說，回收是一道困擾已久的難題。由于我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)再制造企業(yè)很難從市場上獲得舊件。加上國家對于工程機械產(chǎn)品還沒有強制性的報廢立法，大多數(shù)設(shè)備用舊后，并不是馬上實行報廢，而是修修補補勉強使用，或者報廢后直接被送進鍋爐。而從國外進口的廢舊零部件，則往往被視作“洋垃圾”予以沒收，不啻于在本就稀缺的再制造產(chǎn)業(yè)原材料供應(yīng)鏈上再狠狠卡了一道“脖子”。

　　奇怪的是，這個問題似乎并未對“三一”構(gòu)成困擾。

　　2011年11月5日，記者跟隨中國科學(xué)院青聯(lián)代表團徐濤所長一行，走進了位于長沙三一重工總部的全球零部件控制中心多媒體演示室。一段介紹短片過后，講解員接通了網(wǎng)絡(luò)，大屏幕上出現(xiàn)了一臺“三一”起重機的立體身影。信息提示：這臺機器位于河南省。在屏幕左側(cè)出現(xiàn)了一溜菜單，隨著鼠標(biāo)的輕點，這臺機器的準(zhǔn)確位置、服役時間、運行工況、性能參數(shù)、服務(wù)工程師姓名等信息一覽無遺。當(dāng)鼠標(biāo)在機器上劃動和縮放時，這臺機器上的所有零件全部以三維形式呈現(xiàn)出來。

　　幾乎所有的在場專家都想到了一個詞：物聯(lián)網(wǎng)。但沒有想到的是，這個幾年前還只是一個概念的新詞，已經(jīng)在工程機械這樣一個體量龐大的行業(yè)真實上演。尤其令人驚訝的是，這不只是一場演示秀，而是實打?qū)嵉墓ぷ鲌鼍啊Ｔ谶@間控制室里，如果調(diào)度人員發(fā)出指令，那么這臺機器和他的操作員會立即收到，調(diào)整運行狀況，以自動適應(yīng)環(huán)境變化;如果出現(xiàn)現(xiàn)場操作員不能解決的意外狀況，系統(tǒng)便會自動安排距離它最近的工程師前往修理。

　　據(jù)易小剛研發(fā)團隊核心成員、“三一集團”研究總院常務(wù)副院長劉永紅介紹，三一重工的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺核心功能主要由中央監(jiān)控系統(tǒng)、移動遠(yuǎn)程監(jiān)控終端(SYMT)以及運動控制器(SYMC)完成。其中，移動遠(yuǎn)程監(jiān)控終端主要負(fù)責(zé)對車輛的定位和無線通信，運動控制器主要負(fù)責(zé)工程車輛的工況數(shù)據(jù)采集和運動控制，中央監(jiān)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)工程車輛的定位數(shù)據(jù)、工況信息和其他數(shù)據(jù)的收集、記錄、顯示、分析和自動處理。

　　通過中央監(jiān)控系統(tǒng)，三一重工總部可直接控制每一臺配有相關(guān)系統(tǒng)的機器，從而實現(xiàn)了對設(shè)備最新位置數(shù)據(jù)、車輛狀況和報警信息的遠(yuǎn)程監(jiān)控，實現(xiàn)與GIS數(shù)字地圖相匹配，直觀顯示車輛實時坐標(biāo)，并對各種信息進行自動記錄、分析和處理。通過授權(quán)，各個監(jiān)控用戶可以在世界各地，利用有線或無線方式上網(wǎng)，登錄到監(jiān)控中心網(wǎng)站進行車輛信息的收發(fā)、查詢、分析等工作，甚至可以直接下達指令，對授權(quán)車輛進行遠(yuǎn)程控制。

　　很自然的，一旦設(shè)備老化，需要更換零件，或者設(shè)備報廢，絕不會遭遇進入煉鋼廠變成一堆鐵水的命運，而是會被送到就近的醫(yī)院，進行“診治”，等待“出院”，完成“再制造”。

　　當(dāng)然，這樣的場景還未完全實現(xiàn)，但在三一重工，這已不再是件多么遙遠(yuǎn)的事。反觀國內(nèi)業(yè)界，據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會信息工作委員會秘書長周賢彪介紹，雖然更多的工程機械設(shè)備早就實現(xiàn)了自動報警功能，但還沒有實現(xiàn)遠(yuǎn)程報警功能。雖然很多設(shè)備本身是具備智能功能的，但因為沒有配備相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出和輸入系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)就還沒有完全形成。目前，發(fā)達國家工程機械先進企業(yè)的利潤有17%來自于再制造領(lǐng)域，而中國才剛剛開始。