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　　怎樣保證這些資源盡快實現效益的最大化

　　長期以來國內礦山投入不足，裝備水平不高，設備老化嚴重，這種狀況在很大程度上制約了礦山的發展。盡管近年來，隨著國際鐵礦石價格的快速上漲，礦山裝備的升級換代明顯加快，礦山投入也逐年大幅增加。

　　但是要建設如此巨量的礦山，河北鋼鐵目前的礦山裝備水平能滿足礦山的發展嗎?礦山要發展，裝備是保證。河北鋼鐵的回答是：加快工藝裝備和產業升級改造，高起點謀劃、高品質打造、高效率推進礦山建設。

　　“瞄準裝備現代化!河北鋼鐵集團打響了一場裝備實現向大型化、現代化、智能化轉變的狙擊戰。”河北鋼鐵集團礦業公司董事長王洪仁說。

　　積極與國內外一流裝備制造商、科研院所和金融單位進行合作，大膽選用國內外大型化、現代化裝備武裝新型礦山。司家營鐵礦一期在國內冶金礦山中首家選用20m3液壓鏟、220噸電動輪礦車，使礦山的競爭實力大大提升。露天礦GPS礦用車調度系統的上線進一步提高了礦山生產指揮系統的智能化水平，生產效率顯著提高。

　　“過去是半天裝一火車，現在裝一火車只要個把小時，有了這個寶貝，移山填海都不愁嘍。”司家營鐵礦運輸車間主任李國東指著足有兩層樓高的220T礦用車，臉上露出了自豪。大型化設備的投入，不但鼓舞了職工的干勁，也使礦山的競爭實力大大提升。司家營鐵礦二期工程，采選設備進一步采用大型化設備，220T礦用車、20m3液壓鏟成為主力運輸車型。

　　在老礦技術改造上，結合技術改造和設備大修逐步淘汰落后設備，在裝備不斷升級的同時實現了節能降耗的目的。廟溝鐵礦細碎系統改造后，不但-12mm以下粒度細碎產品由52%提高到62%，球磨機臺時能力也由36.99噸提高到42.93噸，實現了破-磨-選200萬噸的原礦處理能力。精選磨礦系統改造后，尾礦回收系統鐵精礦產量由每年3000噸提高到10000噸，增長率達到230%以上。

　　隨著一大批國際國內先進裝備的投用，河北鋼鐵集團礦山生產建設如虎添翼，有力支撐起了建設一流礦山的目標。

　　礦山發展還會走過去的老路嗎

　　礦山是傳統產業中占地多、排放大、污染相對較重的行業。多年來，礦山建設嚴重滯后，發展方式十分粗放，大量占地、隨意排放、先污染后治理甚至只污染不治理司空見慣。

　　如何走出一條集約化開發的科學發展之路?河北鋼鐵用實際行動給了業界一個證明。采礦與造地并舉，科技與改造并行，經濟效益與社會效益并重，一座座行業為之矚目，世人為之驚嘆的“科技礦山”在燕趙大地應運而興。

　　2009年6月8日，在隆隆的鞭炮聲中，一列牽引著114節車廂、滿載7000噸司家營鐵礦剝離巖土的“東風4號”內燃機車緩緩駛向曹妃甸海域，這標志著河北鋼鐵集團參股修建的司家營鐵礦剝離巖土鐵路專線正式投入運營。未來15年內將有近17億噸司家營鐵礦產生的剝離巖土，憑借此線用于曹妃甸310平方公里的填海造地計劃。礦業公司發展規劃處的張國慶說“三年來，我們已外運巖土7490萬噸，填海造地近2.49萬畝，實現隱形效益近4.5億元。”

　　他們還站位技術前沿，一改平原地區露天礦山就近建設排土場、尾礦庫、大量占用耕地的原始設計，首創利用采煤塌陷坑建設尾礦庫設計。據測算，僅此一項，在尾礦庫閉庫后就可造地2640畝。

　　“依靠科技創新和技術進步，我們徹底改變了礦山傻大黑粗的傳統形象和粗制濫造的粗放管理。”董事長王義芳語氣堅定的告訴記者。

　　他們以實際行動踐行“科技辦礦”的發展理念，再次贏得國家支持。今年10月31日，河北鋼鐵獲準建設河北冀東地區鐵礦資源綜合利用示范基地，該基地是河北省唯一一個被正式批準為國家首批礦產資源綜合利用的示范基地。

　　河北鋼鐵集團的蓬勃發展，吸引了清華大學等一大批知名高校的學子，聚集了一批高精尖的社會專業技術人才。一名高級工程師被礦業發展前景所吸引，主動放棄了澳大利亞60萬澳元的年薪，在司家營研山鐵礦開始了新的事業。這些又都將為礦山走出科學發展的新路子，提供更多的動力和源泉。