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　　“現在有種觀點說挖掘機能取代裝載機的部分功能，我不認同這種觀點，而且在我看來，實際上裝載機可以在某種程度上實現挖掘機的功能。”日前，在BICES 2011現場，裝載機行業專家劉良臣激動地向記者強調他的立場。

　　他告訴記者，受突如其來的世界經濟危機影響，中國裝載機行業從2008年下半年開始一直到2009年上半年，產銷量一路下滑，且下滑的速度相當大。在這種情況下，有相當一部分人預言：中國裝載機行業已到了頂點，且受挖掘機的替代作用，從此中國裝載機行業會開始走下坡路。然而預言很快即告破滅。2010年上半年中國裝載機行業出現了人們始料未及的“瘋狂增長”局勢。

　　而今年一季度，雖然挖掘機的直線躥升吸引了業界的大部分目光，但據統計，在3月份，我國主要裝載機制造企業月產銷量達到了4萬臺。在挖掘機戲劇性地從43063臺急速滑落到7665臺時，裝載機的銷量依舊達到了16167臺。

　　可以肯定的是，目前裝載機主導企業產能非常大，前十家的產能都超過4萬臺以上，其中柳工、龍工、廈工都是5、6萬臺以上的產能。這些數據表明行業是向集中度發展的，主導企業掌握了主動權，競爭主要集中在技術、市場、服務這些方面，而不僅僅是價格競爭。

　　對于目前的競爭態勢，劉良臣認為，由于過去幾年裝載機國內市場保有量已經非常龐大，因此現在裝載機出口已經占據了很大一部分，從這個層面來說，全球化市場布局是這些裝載機龍頭企業必須要做的事。

　　據相關部門統計，2011年上半年，我國裝載機累計銷售140915臺，其中出口12796臺，同比增長85.69%。上半年裝載機累計出口量已經接近2010年全年的15483臺。業內人士稱裝載機今年1~8月底可能已經完成2010年全年的出口量。

　　雖然7、8月份隨著整體銷售的滑落，出口數額也有了下降，但到9月份裝載機出口再次回到2000臺以上,達到2156臺，同比增長44.60%。

　　而1~9月裝載機累計出口18829臺，同比增長72.25%，占比達9.80%。可以說出口需求的大幅增長為裝載機行業整體的平穩增長亦提供保障。

　　事實也是如此，今年以來關于企業大批量裝載機出口的消息也不絕于耳。如10月份，廈工股份全系列產品近百臺工程機械設備跨洋銷往巴西。據了解，本次廈工股份共獲得訂單189臺，包括裝載機、挖掘機、路面設備、叉車以及小型設備等全系列產品，訂單總額接近1000萬美元。預計今年全年，廈工股份產品出口巴西將突破600臺，海外市場出口額接近9000萬美元，同比增長80%以上。

　　據了解，廈工股份公司明確“十二五”的發展愿景是成為國際領先的工程機械系統解決方案提供商，打造國際化廈工。

　　柳工公司公告2011年1~6月銷售裝載機、挖掘機等各類工程機械整機3.76萬多臺，同比增長25%;1~6月，公司整機出口銷量突破4000臺，同比增長81%，其中(6月)單月出口首次突破1000臺。

　　而柳工的全球大版圖戰略已日漸清晰，近年來柳工多次出手兼并重組國內外企業，比如在今年1月份收購了HSW工程機械業務，實現了由海外營銷、海外制造到海外并購的新階段。可以說，通過資本運作，柳工已經逐步構建了完善的全球化戰略布局，在營銷網絡上，增加了北美、拉美、俄羅斯、中東、東南亞、南非、美洲等地區的子公司。

　　種種跡象表明，中國裝載機產品出口步伐將會越邁越快，步調也將越來越沉穩。