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　　86米泵車，繼續書寫三一的神話。這臺泵車身上，每一個螺絲，每一寸鋼鐵，每一根管子同樣都凝聚著三一研發人員的心血，凝聚著參加這個項目每一個研發人員親屬們的默默支持。當三一的名字，又一次被銘記在世界工程機械發展史上的時候，這些研發人員作為幕后英雄，他們的名字也注定要被銘記在三一波瀾壯闊的發展史上。

　　一

　　86米泵車下線的第二天，記者走進了三一工業園里的研發大樓。在總面積330萬平方米的工業園里，這棟占地面積僅1萬多平方米的五層白色建筑與大多數碩大的廠房比起來，顯得有些另類，又有些神秘。

　　研發樓里，每個人都在緊張而忙碌地工作。開會、打電話、圍坐討論，言語間，各種話語交鋒、融合，此起彼伏。在三樓的泵送事業部研究本院泵車總體所，記者見到了所長助理劉存勇。他穿著樸素，皮膚黝黑，身上的工裝顯然已穿了多年，由于經常穿梭廠房，皮鞋上沾滿灰塵。他是86米泵車項目組中的一員。

　　今年3月，在這個項目組剛剛成立的時候，劉存勇就和其他7、8個人被安排在一間單獨的辦公室里集中辦公。當時，這些各個領域里的能兵強將剛剛交接了原來的工作，沒有人知道他們在那間小的辦公室里從事什么。

　　在記者道明來意后，劉存勇略微沉思了一下，說道：“86米泵車是研發體系許多團隊合作的成果，也是我們三一十多年泵車設計制造經驗的沉淀。三一各個事業部的研發團隊都為86米泵車付出了很多。”

　　“三一首次開發出自制9橋全路面底盤(86米泵車采用的底盤)是起重機研發團隊完成的;除此之外，還出現了眾多的自主研發的關重件，比如：1200MPa高強度鋼板、減速機、回轉支撐、高性能閥組、分動箱……”這么多的重要零部件都有了共同的名字：SANY。

　　最初醞釀世界最長臂架泵車的設計方案一波三折，項目組設計好了3套方案，甚至還出現包括超百米臂架泵車的設計方案。

　　當時，在72米的基礎上，臂架長度究竟再增加多少米，并沒有確定。每一套方案，針對不同的設計高度，項目組都進行了周密的考慮，并完成了各項數據的計算，可以說，每一套方案都是可行的。但是在最終的評審中，出于安全考慮，大家還是選定了86米臂架泵車這一最優方案。

　　實際上，三一領導人相信，憑著三一十幾年在泵車研發方面的“體力儲備”，完全可以創造出一個更高、更讓自己滿意，讓對手膽寒的紀錄。

　　二

　　2011年6月，86米泵車設計方案終于確定，項目組也松了一口氣，但接下來，在采購試制階段，有兩個更嚴峻的問題擺在了項目組的眼前：一是要保證所有零部件，包括上百個非標準的外協外購件的及時到位;二是要保證每一個零部件的高品質、零缺陷。

　　此時，中國南方，熱浪襲人。在常熟，為86米配備的4萬牛米扭矩減速機剛剛開發成功;在昆山的三一產業園里，為86米泵車特制的7節臂架正在有序制造中;在湖南婁底，同樣是為86米泵車特制的450毫米直徑的超大主油缸正處在緊張加工中……

　　液壓系統是泵車的動力之源，而油缸又是液壓系統的關鍵。作為泵送事業部研究本院液壓所所長，賀電一肩扛起重任，負責起86米泵車所有油缸及整個液壓系統的研制。

　　就這樣，賀電帶領他的團隊幾乎全程盯在婁底的制造現場。加工的時候，每一個油缸，每一道工序，都有專人跟蹤、質檢。事后，項目組其他成員都說，“賀電領導的液壓團隊創造了一個神話，一個油缸一般要30多天才能生產出來，而他們只用了不到20天，生產了2套。”

　　“圖紙還沒有出來，我們就對一些結構件提前訂貨。采購不到大尺度的鋼管怎么辦?當時就找到鋼廠，鋼錠一出來，我們就現場軋制。為了保證品質，液壓系統中哪怕是一根油管，我們都是精心定制的。每一根油管都親手摸過。”賀電說道。

　　同時，為了保證86米臂架泵車的絕對可靠性，在設計中其安全指標較常規泵車有了大幅提高：臂架安全性提高了10%，泵車整體穩定性提高20%。此外，項目組還要求用更專業的檢測設備反復檢測每一個零部件。“比如有一根臂架，在昆山制造下線的時候，使用濕粉探傷，檢測沒有問題，但是等運到長沙來，我們再次用超聲波檢測它的焊接缺陷與裂紋，結果不合格，立即返工。”項目組成員譚海波告訴記者。

　　三

　　萬事俱備，只欠東風。8月15日，86米泵車終于到了裝配階段。這一階段，為了以最快的速度解決裝配中出現的問題，項目組各模塊成員持續作戰，有的甚至連續工作了72個小時。

　　由于液壓系統在整個86米泵車的裝配中極其重要，賀電連續工作了三天兩夜。9月19日，當躺在醫院病床上的父親從電視里看到三一86米泵車下線時，臉上浮現出難得的笑容。“他知道，這臺舉世矚目的泵車身上，也有兒子的一份功勞。”說到這里，賀電的眼睛早已濕潤。

　　創新就像打仗，誰先人一手，利用專利搶占了山頭，誰就占盡戰略優勢。從三月到九月，當86米泵車這一領先世界的創新成果在這么短的時間里就出現在世人面前時，外界不得不敬佩三一研發人員與時間賽跑的毅力與勇氣。

　　8月17日凌晨4點，來自泵車總體所的雄錦昌還奮戰在裝配車間里，協助工人完成最后的裝配。當記者問到，為什么這么晚還呆在裝配現場，熊錦昌說：“裝配中，面對新產品，如果研發人員在，工人們就有信心。”

　　就在此時，工人發現有一個支腿出現了伸縮不能收回的問題，熊錦昌感覺事態嚴重，遂馬上向泵送研究本院王尤毅院長匯報了這一情況，但考慮王院長前幾天就沒怎么休息好，現在又是深夜，他就只給王院長發了一條短信。但第二天，熊錦昌卻挨了罵：“為什么這么大的事不打電話通知我。”

　　為了保證裝配的順利，泵送事業部研究本院各位領導身先士卒：院長王尤毅、副院長陳添明陪著自己的下屬整夜加班;副院長劉永東親自爬到臂架上，聽油管有沒有油，是否接錯了;副院長譚凌群全程跟蹤，全程指導;總體所劉存勇、熊錦昌，液壓所賀電持續工作達72個小時以上，賀電看著自己的部下加班辛苦，每一次都自費給同事們買夜宵……

　　9月19日，在萬眾矚目中，86米泵車驚艷亮相，贏得陣陣掌聲與贊嘆。研發將士們心中繃緊的弦卻沒有就此放松，下階段，他們將進一步對這臺世界最長臂架泵車進行調試試驗，直至各項性能、數據無可挑剔。(劉慧)